stilo.info

Hi Dominik,

ich bin selbst Besitzer eines Abarth Selespeed. Deshalb erst mal mein ehrliches Bedauern über Dein Missgeschick!

Ich bin zwar nicht vom Fach, kann aber aus den vielen hier im Forum gelesenen Beiträgen den Schluss ziehen, dass zwischen den Varianten mit und ohne Selespeed-Getriebe (Abarth und GT) keinerlei Unterschiede bezüglich des Motors, seiner Nebenaggregate oder seiner Aufhängung bestehen.

Aber es ist sicherlich besser, Du lässt dir das nochmal von anderen Foren-Mitgliedern bestätigen, zumal hier zumindest in früheren Zeiten Leute unterwegs waren, die selber bei Fiat oder sonstwie als KFZler gearbeiten haben!


Eine weitere Schlussfolgerung aus zahlreichen Beträgen über den 2,4L 5-Zylinder - Motor scheint mir, dass dieser Motor doch recht empfindlich ist und daher vernachlässigte Wartung mit verschiedensten Störungen und Schäden quittiert.

ZB führt Ölmangel sehr schnell zu Lagerschäden, ein überalterter Zahnriemen zu Totalschäden.

Daher sollte man bei gebrauchten Motoren nicht nur auf die Laufleistung achten, sondern sich auch ein Bild darüber machen, ob der Motor ausreichend und dauerhaft gewartet worden ist.

Vor dem Einbau eines gebrauchten 2,4L-Motors sollte man auf jeden Fall die Dichtungen am Ölkühler, am Öldruck-Schalter, des Ventildeckels und die KurbelWellen-Simmerringe ausstauschen. Sonst hat man einen viel zu hohen Ölverbrauch, der deutlich über den üblichen 0,3 - 0,5L liegt. Ausserdem kann (aus den KurbelWellen-Simmerringen) austretendes Öl sowohl den Zahnriemen als auch die Kupplung (egal ob mechanisches oder automatisches Getriebe) beschädigen.

Bei der Gelegenheit tauscht man am besten auch gleich den Zahnriemen samt aller Rollen und die Wasserpumpe und auch (auf der anderen Seite) den Thermostat. Auch die Riemen für die Klima-Anlage und die Lichtmaschine sollte man gleich erneuern, da bereits Abarth-Fahrer darüber berichtet haben, dass gerissene Riemen dieser sogenannten "Nebenaggregate" den Zahnriemenkasten (aus Kunststoff) durchschlagen haben und dadurch einen Motorschaden verursacht haben.

Ich selber sehe den 2,4L-Motor eher als Komfort-Motor denn als Sport-Motor an und hoffe, durch zurückhaltende Fahrweise und regelmässige Wartung mit diesem Motor noch die 200.000km erreichen zu können. Zur Zeit hat der Wagen rund 160.000km drauf.

Gruss,

Martin

Hi Dominik,

ich hab gelesen, dass Du dir jetzt den Austausch-Motor bestellen willst.

Hier noch ein Hinweis für Dich, der dir bei der Auswahl des "richtigen" Motors behilflich sein kann:

Ab dem Face-Lift (Ende 2003) wurde der Abarth-Motor einer gewissen technischen Überarbeitung unterzogen.

Hierzu der Orginale Pressetext: "Sahnestück des Fiat Stilo Abarth ist sein 125 kW (170 PS) starker 2,4-Liter-Vierventil-Fünfzylinder-Motor. Das kompakte, zum aktuellen Modelljahr im Wirkungsgrad verbesserte Triebwerk hält üppige Leistung in allen Drehzahlbereichen parat...."

Was mit "im Wirkungsgrad verbessert" ganz genau gemeint ist, kann ich Dir nicht sagen. Ob es sich nur um ein Software-Update handelt, oder ob auch andere Komponenten geändert wurden, weiss ich nicht.

Wenn ich richtig recherchiert habe, dann wurde damals auch die Umstellung der Schadstoffklasse von Euro3 + D4 auf Euro4 vollzogen !

So gesehen wäre es sicherlich sinnvoll, wenn das Baujahr von Orginal-Motor und Ersatz-Motor übereinstimmen.

Andernfalls muss es aber auch nicht zwangsläufig zu Problemen kommen...

Grössere Änderungen am Motor wären sicherlich von der Presse-Abteilung nochmals bekannt gemacht worden, um die "Innovations-Freude" von Fiat zu betonen.

Die einzige Änderung am Motor, von der ich weiss, betrifft das elektrisch angesteuerte Öldruck-Ventil des Phasenstellers der Einlass-Nockenwelle.

Es befindet sich in (!) der Ansaugbrücke zwischen den Ansaug-Kanälen zum ersten und zweiten Zylinder! Ab wann diese Änderung vorgenommen wurde, kann ich Dir nicht sagen. Da der Motor auch schon Jahre vorher in einigen Lancia-Modellen verbaut wurde, kann diese Änderung also auch erfolgt sein, als der Motor in den Stilo übernommen wurde.

Aber egal, ob ältere oder neuere Variante dieses Öldruck-Ventil des Phasenstellers, das sollte kein Problem beim Einbau eines Austausch-Motors darstellen.

Soweit erst mal,

Gruss,

Martin

Lt. Fiat Ersatzteileprogramm hat der Abarth-Grundmotor von 2001 bis 2003 und von 2004 bis 2007 exakte die selbe Ersatzteilenummer. Es wird beim Grundmotor auch nicht zwischen Seelespeed und manuell unterschieden.

Der Zylinderkopf unterscheidet sich von der Nummer ebenfalls nicht.

Wenn ich noch andere Teile gegenchecken soll, einfach fragen

Okay,

die Frage ist ja, welche Anbauteile werden mit dem Austausch-Motor geliefert. Sind auch die Ansaugbrücke (inklusive Phasenwandler-Ventil) und das Motor-Steuergerät dabei, gibts meiner Vermutung nach überhaupt keine Probleme.

Verwendest Du die alte Ansaugbrücke, kommts eigentlich nur darauf an, dass die Bohrungen im Zylinderkopf für den Öl-Zufluss zum Phasenwandler-Ventil mit den entsprechenden Bohrungen in der Ansaugbrücke übereinstimmen. (Beim Einbau liegt ja dann die Ansaugbrücken-Dichtung mit den passenden Löchern dazwischen.)

Da ich aber nicht vom Fach bin, kann ich Dir bei weiteren Detail-Fragen zum Motor-Umbau leider nicht weiterhelfen. Immerhin haben wir einen hervorragenden Experten zu allen Fragen beim Stilo Abarth, und zwar SvenL ! Er hat hier schon zahlreiche Beiträge zu Reparaturen und Wartung an Motor, Getriebe und Fahrwerk veröffentlicht. Vielleicht sichtest Du erst mal über die Suchfunktion seine Beiträge (und die anderer Foren-Mitglieder). Da findest Du sicherlich einige für deine Arbeit wichtige Informationen. Wenn Du danach weitere Fragen hast, kannst Du ja die entsprechenden Autoren nochmals ansprechen.

Da Du ja auch das Selespeed-Getriebe ausbauen musst, ist es sicherlich sinnvoll, bei der Gelegenheit, die beiden grössten Ursachen für Selespeed-Defekte abzustellen: den ballonförmigen Druckspeicher austauschen und die Kohlestifte der elektrischen Hydraulik-Pumpe erneuern.

Eventuell ist auch das Tauschen der Kupplung angesagt.

Erst mal viel Erfolg,

Gruss,

Martin

Übrigens: Viele Teile (nicht alle!) für den Stilo Abarth gibts bei wwww.profiteile.de günstiger zu kaufen als anderswo

Hi crossshot ,

ich hab beim Abfassen meines Beitrags garnicht gesehen, dass Du schon zur Frage recherchiert hast, ob es Veränderungen am Abarth-Motor über die Baujahre hinweg gegeben hat!

Danke dafür!

Das Nachschauen beim Fiat Ersatzteileprogramm ist ne wirklich gute Idee! Wie kommt man da eigentlich ran?


Gruss,

Martin

Über mich kommt man da ran

Schreib mir einfach eine PN

Ja richtig,

es macht Sinn die von Dir genannten Dichtungen bei Bedarf zu tauschen.

Hier mal ne Online-Seite mit vielen (aber nicht allen) Dichtungen am Motor: http://profiteile.de/ersatzteile/motor/d…it=25&tid=16210

Manche Dichtungen kann man aber nur direkt bei Fiat beziehen, so zB die Dichtungen von Öldruck-Sensor und -Schalter, die gemeinsam auf einem sogenannten Y-Stück auf der Rückseite des Motors sitzen, dessen Dichtung, ein KupferRing, am besten auch getauscht werden sollte. (Dazu gibts einen extra Beitrag, einfach mal suchen unter der Stichwort "Undichtigkeiten" !)


Was den Tausch des Zahnriemens anbelangt, geht das meines Wissens nach nicht ohne die Arretierungs-Blöcke für die Nockenwellen, ausserdem braucht man eine Mess-Uhr, mit der man die Kurbelwelle mitsamt Kolben in die richtige Position bringt.... Verzeih mir die Ausdrucksweise, ich bin halt nicht vom Fach...

Aber die entsprechenden Anleitungen und Beschreibungen findest Du in den entsprechenden Beiträgen zum "Zahnriemen-Wechsel beim 2,4L 5-Zylinder" !

Hier noch ein günstiges, aber qualitativ hervorragendes Angebot für den kompletten Zahnriemen-Satz von Conti : http://profiteile.de/zahnriemensatz-ct877k3-31?tid=16210

Auch für den (grossen) Flachband-Riemen für die Klima-Anlage hab ich das Conti-Produkt genommen: http://profiteile.de/keilrippenriemen-6pk1145-31?tid=16210

Nur für die Lichtmaschine muss man den (kleinen) Flachband-Riemen direkt von Fiat nehmen, da dieser aus einem speziellen elastischen, längen-dehnbaren Kunststoff besteht. Denn an der Lichtmaschine gibt es keine Einstellschraube, um den Riemen durch Kippen der LiMa spannen zu können!


Zusammenfassend kann ich feststellen, dass Du sicherlich für die meisten deiner Fragen mit Hilfe der Suchfunktion hier in diesem Forum eine Antwort findest.

So gibt es auch einige Komplett-Dokumentationen über die General-Überholung eines zerstörten Abarth-Motors.


Als Motor-Öl verwende ich ein sulfat-armes (ACEA-Norm "C3") 5W-40 Öl für rund 7€ pro Liter. Sulfat-arm (= Asche-arm) deshalb, weil aufgrund des relativ hohen Öl-Verbrauchs von rund 0,3-0,5L/100km andernfalls grosse Mengen sulfat-haltiger Additive mitverbrannt werden und damit die Lambda-Sonden und der Katalysator vorzeitig altern und funktionsuntüchtig werden können. Ausserdem zerstört sulfat-haltiges Öl auch vorzeitig die im Motor verbauten Gummi-Dichtungen (beschleunigter Versprödungs-Prozess durch Vulkanisierungs-Reaktionen von Gummi mit Schwefel (= Sulfat) ) !

Öle der Viskosität 10W-40 sind meist qualitativ deutlich schlechter: höhere Verdampfungs-Verluste, mehr katalysator-schädliche Additive, schneller Alterung und Eindickung.....

Die deutlich teureren Racing-Öle 10W-60(!) brauchst Du nur, wenn Du viel Vollgas fährst oder im Sommer häufig im Hochgeschwindigkeitsbereich unterwegs sein willst, wobei der Motor da thermisch schon durchaus gefährdet ist....


Also viel Erfolg bei der Suche und viel Glück bei der Arbeit....

Gruss,

Martin

Hi Dominik,

Hier mal der Link zur Dokumentation eines Leidens-Genossen von Dir mit einem Abarth-Motorschaden:

"Bullett´s Stilo Abarth Reanimation"

http://www.stilo.info/off-topic/mitglied…nimation-t35381

Sehr zu empfehlen! Vielleicht ist Bullett ja bereit, dir bei weitergehenden Fragen noch zusätzliche Infos und Tips zu geben.


Nochmals zum Riemen für die Lichtmaschine: Es handelt sich, zumindest bei meinem Abarth (von Ende 2003), um einen elastischen V-förmigen Riemen von Fiat (recht teuer, so um die 20€) und nicht, wie ich zunächst geschrieben habe, um einen Flachband-Riemen!


Wie schon erwähnt, kannst Du das Malheur jetzt auch als günstige Gelegenheit nutzen, um nicht nur alle Schwachstellen am Motor zu beseitigen, sondern auch die nun leicht zugänglichen Verschleiss-Teile des Selespeed-Getriebes auszutauschen, die häufig (fast immer) ab Laufleistungen von mehr 120.000km kaputt gehen.

Gruss,

Martin

Hallo Doninik,

gut dass Du nochmal nachfragst, ob es Sinn macht, auch das Getriebe auszubauen.


Hier mal ein Link zu einem Beitrag von andistilo, der gerade erst kürzlich den Abarth-Motor repariert hat, aber jetzt (nach dem Zusammenbau) beim Fahren Funktions-Probleme mit der Selespeed-Hydraulik hat: http://www.stilo.info/technik/sonstiges-…o-abarth-t36310

Auch Bullett ist wieder im Forum unterwegs. Da er die komplette Motor- und Getriebe-Überholung schon letztes Jahr durchgeführt hat, kann er dir, sicherlich viel fundierter als ich, berichten, welche Arbeiten am Getriebe (eventuell auch im voraus) sinnvoll oder notwendig sind.

So vermeidest Du auf jeden Fall eine Serie von Pannen, die mit dem Erfahrungswissen anderer vielleicht vermeidbar gewesen wäre.


Meines Wissens nach brauchst Du zum Schluss (nach dem Zusammenbau) auf jeden Fall eines der beiden Software-Programme für die OBD-Buchse: MultiECU-Scan (MES) oder FiatECU-Scan (FES) .

Es handelt sich eigentlich um das gleiche Programm, das in den aktuelleren Versionen nicht nur bei Fiat-Modellen (=FES), sondern auch bei Alfa und Lancia (=MES) funktioniert.

Die Programme dienen nicht nur dazu, das Selespeed-Getriebe neu zu kalibrieren, sondern auch, um Zugriff auf die gesamte Motor- und Fahrzeug-Elektronik zu bekommen, sowie alle Parameter sichtbar zu machen und ändern zu können.

Ansonsten kann es nämlich sein, dass Du den Motor nicht mehr zum Laufen bringst.

Es ist aber sicherlich besser, Du fragst da bei Schicksals- und Leidens-Genossen nach, die das alles schon hinter sich haben und sich somit viel besser damit auskennen als ich.

Die Probleme mit der Software sind also bestimmt relativ leicht zu lösen und brauchen dich nicht davon abhalten, all die Arbeiten an Motor und Getriebe vorzunehmen, die sinnvoll und pannen-vermeidend sind.

Gruss,

Martin

Hi, ich hätte noch einen Motor da
2,4 20 V Selespeed - Glaub gerade mal 110tkm . EZ Ende 2003

Falls es noch nicht gesagt wurde:

Kupplung und Zweimassenschwungrad unterscheiden sich zwischen Schalter (235mm Außendurchmesser) und Selespeed (230 mm). Du müsstest also das ZMS und die Kupplung umbauen. Als Steuergerät musst Du Dein altes Steuergerät verwenden.

Viele Grüße!

Sven

Ich gebe mal meine Erfahrung mit meinen Abarth zu dem Thema dazu :

1. Motor hatte beim Kauf 40.000km und jetzt habe ich schon fast 130.000km runter und das Ding läuft immer noch sehr gut ohne Probleme.

Wenn man regelmässig Ölstand prüft und gutes Öl fährt dann hält der Motor auch!
Hatte noch nie Probleme mit Phaseversteller oder sonst was. Mußte nur einmal Zündspulen wechseln, einmal selbst Zahnriemen mit Wapu wechseln und einmal den Krümmer nachschweissen, sonst nichts.
Also der Motor hält wenn man den pflegt.

2. Selespeed Getriebe : Hier kann ich mich nur wiederholen... Bei jeden Motoölwechsel sollte man auch das Hydrauliköl wechseln, was ich jedes Mal mache. Nach 15.000km ist das Hydrauliköl im Ausgleichsbehälter dunkler, wenn ich das neue Öl einfülle, sieht man direkt den Helligkeitsunterschied zum frischen unverbrauchten Hydraulik ÖL. Auch das Selespeed Getriebe hat bei mir fast 130.000km mit allen noch originalen Teilen und läuft 1A !!!

Ach, und das Auto ist BJ. 2003...