stilo.info

Hallo zusammen,

So, am letzten Freitag hat es mich dann auch erwischt. 3 Tage nach der neuen HU und 2500 km nach dem Zahnriemenwechsel: Mein Abarth hat einen Motorschaden!

Das schlimmste an der Sache ist, dass er quasi selbstverschuldet ist: Wir waren noch eine Woche zuvor in der Werkstatt und haben die Hinterachse entrostet und neu lackiert/versiegelt sowie Hohlraumkonservierung am Auto erneuert. Nebenbei haben wir den kleinen Lima-Flexriemen erneuert und das Ölpumpengehäuse gereinigt, da der Motor dort ziemlich dreckig war. Ich habe auch einen Blick auf den kürzlich gewechselten Zahnriemen riskiert und der sah perfekt aus.

Um den Lima-Riemen zu wechseln, muss der große Flachriemen demontiert werden, was zu zweit auch kein Problem darstellt: Einer entspannt den Riemenspanner, der andere (meine bessere Hälfte) fummelt den Riemen herunter. Rückwärts wird es natürlich auf die gleiche Art und Weise wieder zusammengebaut, bloß dass ich vergaß zu kontrollieren, ob Schatzi den Riemen auch richtig auf den Klimakompressor aufgelegt hat. - Hat sie nämlich leider nicht und der Riemen war nur 5 von 6 Zähnen im Eingriff und stand mit einem Keilzahn über den Rand der Rolle hinaus.

Das ganze hat dann geräuschlos fast eine Woche gehalten und am Freitag beim Einparken auf Arbeit, das Auto stand schon, machte der Motor plötzlich für 2 Sekunden laute klimpernde Geräusche und ging dann aus. Was ist passiert? - Der überstehende Teil des Flachriemens wurde durch den Rand der Riemenscheibe förmlich abgeschert und verhedderte sich im Zahnriementrieb und der Zahnriemen ist übergesprungen.

Samstag habe ich die Karre dann mal an den Haken genommen und erst einmal in die Garage verfrachtet und die Kennzeichen demontiert. Ich werde ihn erst einmal abmelden, denn das wird arbeitstechnisch und auch finanziell eine etwas längere Aktion...

Nun darf ich also, genau wie unser Stilo-Schlumpf, den Zylinderkopf revidieren. Bitte drückt mir die Daumen, dass nicht noch der Kopf oder die Kolben beschädigt sind oder ein Ventil abgerissen ist oder dergleichen!

Mehr werde ich wohl nächsten Samstag erfahren. Da will ich erst einmal den kaputten Flachriemen herunterschneiden und die Zahnriemenabdeckung abnehmen. Wenn der Zahnriemen sonst keinen Zahnausfall hat, prüfe ich die Steuerzeiten und drehe den Motor von Hand durch. Geht das ohne Blockieren und Geräusche von statten, machen wir erst einmal einen Kompressionstest auf allen Zylindern.

Also achtet darauf, dass der Flachriemen richtig sitzt!!!

Viele Grüße!

Sven

Danke ihr beiden für die mitfühlenden Worte!

Bernd, ich wünsche Dir viel Glück, dass dem Abarth nichts auf dem Weg zur Werkstatt und auch in der Werkstatt passiert!

Ich habe heute schon einmal Einkaufsliste geschrieben:

• Haarlineal 600 mm
  
• Motordichtsatz Zylinderkopf komplett
  
• Zahnriemenkit
  
• Flachriemen 6PK1145
  
• Elastriemen 4SK663 (hat auch was abbekommen)
  
• neue Umlenkrolle Flachriemen, Spanner ist noch okay
  
• 10x Einlassventile
  
• 10x Auslassventile
  
• 20x Hydrostößel
  
• Zylinderkopfschrauben
  
• Ventildeckeldichtung
  
• 1x Dichtung Flexrohr zu Kat
  
• Universal-Nockenwellengegenhalter
  
• 5x neue Zündkerzen
  
• Ventileinschleifpaste + Ventileinschleifer
  
• Scotchbright zum Reinigen der Dichtflächen
  

Werkzeuge zum Zahnriemenwechsel (Messuhr und Nockenwellenarretierung) habe ich bereits. Nockenwellengegenhalter nehme ich einen anderen als ich schon habe, der ging nicht wirklich gut. Wasserpumpe habe ich noch neu liegen, Kühlmittel (G30) habe ich noch 5 Liter + 5 Liter dest. Wasser.

Ich brauche noch eine Info wie der untere Kühlerschlauch zum Ablassen des Kühlwassers vom Kühler löse. Schlumpfi, Du hast das doch schon einmal gemacht!? Wie löse ich den Schlauch? Das letzte Mal stand ich ziemlich ratlos davor und habe die noch spielfreie und dichte WaPu drinnen gelassen, da ich nicht herausgefunden habe wie man den Schlauch löst. Man kommt ja auch seeeehr bescheiden dran...

Fällt Euch noch irgendwas ein, was ich ggf. vergessen haben könnte?

Ich werde erst bestellen, wenn ich den Kopf unten habe und sich der Schaden nur auf verbogene Ventile beschränkt.





Viele Grüße!

Sven

Zitat von »crossshot«

Schau mal hier: https://www.ebay.de/p/Fiat-46838041/1213947363

Vielen Dank crosshot! Das Bild erklärt natürlich mehr!

Ich rede ja nicht von der Schlauchschelle, die direkt am Schlauch dran ist. Hier sieht man ja direkt den Schnellverschluss, nämlich den linken glänzenden Teil. Der wird vermutlich mit einem Schraubendreher hochgehebelt / hochgezogen und dann kann man den Schlauch mitsamt dem Winkelstück abziehen, oder?

Bernd:
Ich nehme Riemen nur von Continental, bis auf den kleinen Limariemen, den hatte ich von SKF, weil der Conti so unglaublich teuer war als Elastriemen. Zündkerzen nehme ich normalerweise auch NGK, aber beim ZR-Wechsel hatte ich dann Bosch eingebaut. Funktionierte bis zum Schaden auch einwandfrei!

Ich habe jetzt einen kompletten Zylinderkopf auch Bj. 2002 mit 170 Tkm für 250 EUR angeboten bekommen. Der Preis ist sehr gut! - Wenn sich am Samstag bewahrheitet, dass der Kopf Kleinholz ist, kaufe ich den gebrauchten Kopf und arbeite den auf: Also Ventile neu einschleifen, Schaftdichtungen wechseln, Ventilschaftspiel prüfen und neue Hydros. Da sollte ich dann in Summe so mit 700 EUR wegkommen. - Ist noch mehr kaputt, auch am Rumpfmotor, dann habe ich noch ein Angebot für 750 EUR für einen kompletten Motor ohne Anbauteile mit 90 Tkm.

Zahnriemen von Conti habe ich noch einen neu liegen. Spann- und Umlenkrolle prüfe ich, die sind erst 2500 km alt, aber im Zweifelsfall werden die ersetzt. Da nehme ich SKF oder INA. WaPu habe ich eine von QH für 16 EUR bekommen.

Soweit erst einmal! - Am Sonntag werde ich bestimmt einige Bilder posten.

Wer will, kann das ja am Samstag "live" auf meinem Blog verfolgen: https://www.ladegast.net/blog
Dort werde ich Bilder vom Handy posten. Etwas nach dem Mittag geht es vermutlich los...


Viele Grüße!

Sven

Hallo zusammen!

Noch einmal vielen Dank für die Antworten! - Jetzt habe ich es mit dem Schnellverschluss kapiert! Das Kühlwasser ablassen ist ja eine der ersten Aktionen, die ich machen muss...

Jetzt fällt mir noch auf, dass ich einen neuen Thermostaten noch mit auf meine Einkaufsrechnung schreiben sollte, denn der zeigte bei Autobahnfahrt auch leichte Temperaturschwankungen nach kälter hin. Wird wohl nach fast 10 Jahren auch wieder die Wachsfüllung müde sein und ein neuer rein müssen. Gut, den ganzen Kram muss man ja sowieso abmontieren...da ist das ja auch nicht mehr wild!

Ich sollte mir vermutlich noch einen Satz Zweiohrschellen und eine passende Zange dazu besorgen, damit ich die ganzen Schläuche da wieder vernünftig festmachen kann...

Viele Grüße!

Sven

PS: Ich habe ganz schön Bammel vor Samstag...

Wo gibt es diese Schellen?

So Leute,

Ich habe das Schrauben gestern abgeblasen... -12 °C machen echt keinen Spaß und da hilft auch die Gasheizkanone nicht mehr.

Ich muss wirklich warten bis es ein wenig wärmer wird, denn sonst wird das nicht nur nervlich zur Tortur, sondern auch was die Schmerzen in den Fingern angeht. Wenn nur diese Ungewissheit nicht wäre, was denn mit der Maschine wirklich ist!?

Zwischenzeitlich habe ich mit einem Motorinstandsetzer gesprochen, der bei mir in der Nähe ist. Gut, Nähe ist relativ, das sind dann doch über 100 km Entfernung, aber er hat eine ziemlich gute Reputation. - Er hat mir zumindest Hoffnung gemacht, dass außer ein paar krummen Ventilen nichts weiter ist. Er sagt, dass im Standgas die Kraft nicht ausreicht Pleuel zu verbiegen, die Pleuellager zu beschädigen oder Ventile abzureißen.

Wenn ich den Zylinderkopf bei ihm machen lasse (Ventile neu, Ventilschaftführungen neu, Ventilschaftdichtungen und neue Hydrostößel inkl. Kopf planen, Ventilsitze fräsen und allem was dazu gehört, werden so 800 bis 1000 EUR auf mich zukommen. Zusammen mit dem Kleinkram (Dichtungssatz, WaPu, Zahnriemenkit, restliche Riemen) sollte ich so bei max 1300 bis 1400 EUR heraus kommen. Ich habe mir das durchgerechnet und wenn ich den Kopf selbst instand setze, dann bin ich erstens nicht billiger und zweitens fehlen mir viele Messmittel, um den Zustand überhaupt beurteilen zu können. Auch habe ich keinen Zugang zu einer Ventilsitzfräsmaschine oder den Reibahlen für die Ventilschaftdichtungen und das Werkzeug, um diese ein- und auszupressen. Unter'm Strich habe ich dann auch noch 6 Monate Garantie beim Instandsetzer und ich bekomme den Kopf komplett fertig und sauber wieder.

Das wird wohl der Weg sein, den ich gehen werde, aber vorher muss der verflixte Kopf erst einmal aus dem Auto raus...

Viele Grüße!

Sven

PS: Was die Schellen angeht: Ich mag die wiederverschließbaren Schellen von Fiat. Die hätte ich gerne überall am Auto! Wenn ich Schlauchschellen kappen muss, dann ersetze ich die durch Einohrschellen. Wenn ich überlege wie oft ich an irgendwelche Schläuche in den 16 Jahren ran musste...eigentlich gar nicht!

Hallo mangel,

Ich baue den Kopf ja selbst aus und wieder ein. Der Instandsetzer bekommt nur den Kopf von mir angeliefert, sonst nichts weiter. Die Reparatur des Zylinderkopfes kommt 800-1000 EUR. Die restlichen Teile wie Zahnriemenkit, WaPu, Zylinderkopfdichtsatz, Zylinderkopfschrauben, alle Riemen und Rollen neu sind dann die restlichen 300-400 EUR. Die Arbeit erledige ich selbst.

Ein neuer Kopf bei Fiat kostet ungefähr 1500 EUR. Da bin ich mit dem instand gesetzten für 1000 EUR gut dabei. Den Rest Deiner veranschlagten 3000-4000 EUR frisst dann die Werkstatt mit den Arbeitsstunden auf.

Am Abarth kann man nicht gut hantieren, weil alles so eng ist, das ist klar! Aber andere hier aus dem Forum haben das auch schon hinbekommen. Also sollte das schon klappen.

Heute ist zumindest erst einmal meine Messuhr mit Tiefenmessbrücke gekommen. Da kann ich, sobald der Kopf unten ist, die OT-Stellungen der Kolben vermessen und so eine Aussage über etwaigen Schiefstand der Pleuel machen.

Viele Grüße!

Sven

Zitat von »mangel«

ein normaler zahnriemenwechsel beim abarth kostet ja schon um die 1000 euro.

Deswegen habe ich den Zahnriemenwechsel vor 2500 km auch selbst gemacht! Das Material für einen Zahnriemenkit von Conti kostet ca. 100 EUR. Länger als 3-4 Stunden sollte eine Werkstatt für den Wechsel nicht brauchen, sollten also max 350-400 EUR Lohnkosten dazu kommen...

Im Handwerk wird aber mit den (bereits auskalkulierten) Arbeitsstunden oftmals das doppelte angesetzt, weil das schon immer so gemacht wurde. Aus den 500 EUR für den Zahnriemenwechsel kommen dann noch einmal 100% Gewinn auf Teile und den (ich wiederhole mich: bereits auskalkulierten) Stundenlohn drauf und schon kostet das 1000 EUR (netto versteht sicht), also noch 190 EUR MwSt. oben drauf.

So läuft das bei jedem Handwerker und auch bei jeder Autowerkstatt ab. Also hat die Werkstatt effektiv ca. 650-700 Gewinn an Dir gemacht und der Mechaniker war 3-4 Stunden beschäftigt. Wenn man dann sieht, dass die Werkstätten für den Zahnriemenwechsel zwischen 1000 und 1600 EUR aufrufen, dann weiß man sehr schnell, wer den Hals nicht voll bekommt.

Zugegeben in 3-4 Stunden habe ich den Wechsel auch nicht geschafft, was aber eher daran lag, dass ich das zum ersten Mal gemacht hatte. Da passt man schon ein wenig mehr auf und checkt alles 5x.

Ach ja: Am Zahnriemenwechsel lag es nicht, dass die Karre jetzt steht...das war eigene Blödheit!

Viele Grüße!

Sven