stilo.info

Beantworte mir nur eine Frage: Wieviele Motoren hat der Meister schon um fast 40% (!!) Leistungsgesteigert und wie lange hielten diese?

Danke...

schön 5 seiten voll mist indem nicht über das eigentliche thema gesprochen wurde?!
es wurde gesagt es geht um weitere möglichkeiten nicht um persönliche meinung...naja


jetz zu mir ich werde mir wohl bald einen multijet zulegen...140er oder 150er...
fakt ist powerrail kommt rein...
dann gehts um weitere maßnahmen zb feinwuchten schönes LLK System das übliche halt...

hat damit schon jemand erfahrung gemacht?

Also, du hast mehrere Möglichkeiten.

Ohne große Eingriffe am Motor holst du das maximale mit einem Powerrail 4 oder 5 + eine Steinbauer pbox raus. Das wird sich dann im Bereich von 180 PS bewegen vermute ich.
Das ganze birgt aber die Gefahr, dass deine Abgastemperaturen zu hoch sind. Das macht dann der Turbolader und der Krümmer nebst Dichtung nicht sehr lange mit.

Feinwuchten brauchst du erstmal gar nicht, da gibt es noch genug andere Sachen, wobei die Frage hier ist: wo fängst du an, wo hörst du auf.

Ein anderer Ladeluftkühler bringt keine zusätzlichen PS sondern stellt lediglich sicher, dass die PS auch bei höheren Außentemperaturen anliegen. Ein größerer/anderer Ladeluftkühler kann sich eher negativ auswirken und das Ansprechverhalten deutlich verschlechtern. Wenn er z.B. zu groß ist, muss mehr Volumen mit Luft gefüllt werden - ergo schlechteres Ansprechverhalten. Es wäre hier sinnvoller einen effizienteren Ladeluftkühler zu verbauen (mehr Netzfläche). Die Fragen ist aber, ob es für den Stilo überhaupt was gibt.

Am sinnvollsten wäre meiner Meinung nach ein anderer Turbolader, damit der Ladedruck relativ bedenkenlos angehoben werden kann und eine Downpipe, damit die Abgase besser raus können und der ganze Abgasstrang nicht zu heiß wird. Einspritztechnisch würde ich erstmal keine Hardware verändern, sondern schauen wie sich das ganze entwickelt.

Meine Empfehlung wäre also:

- Turbolader ändern
- Downpipe - also KAT raus (ggf. mit größerem KAT ersetzen)
- Kennfeldoptimierung inkl. AGR Ausprogrammierung (Frischluftmenge danach erhöhen lassen)

Da du dich für einen gebrauchten Motor entscheiden wirst, wäre es in diesem Zuge sinnvoll aufgrund der AGR die komplette Ansaugbrücke vorher zu reinigen. Sprich alles sauber zerlegen und reinigen.

Ich schätze damit kommst du auf Standfeste 200 PS. Außerdem würde ich dann nur noch hochwertigen Sprit tanken wie z.B. ARAL Ultimate Diesel. Der ARAL Ultimate Diesel ist der einzige noch am Markt befindliche Diesel ohne Bio-Beimischung. Ich tanke ausschließlich diesen Diesel (Motor läuft damit auch wesentlich ruhiger).

Nun kommt aber die Kehrseite der Medaille: ich weiß nicht wie viel Drehmoment das Getriebe und die Antriebswellen abkönnen. Es bringt dir nichts, wenn du jedes Jahr die Antriebswellen tauschen muss oder dir das Getriebe um die Ohren fliegt. Es kann sogar sein, dass die Kupplung das gesteigerte Drehmoment gar nicht mitmacht und sofort rutscht.

Wie gesagt, die Frage ist, wo fängst du an, wo hörst du auf ;-)

du hast grad ziemlich genau meine überlegungen wiedergegeben...
werde mal mit meinem getriebe instandsetzer sprecher denke der wird mir da ein paar genaue daten zu geben können obs hält
turbozentrum berlin hätte da einen spezielles LLK system für mich muss dann aber erst gebaut werden...wers eine will muss´s andre mögen
mit 200 ps hatte ich jetz auch ungefähr gerechnet...
die abgastemperaturen bereiten mir aber auch kopfzerbrechen...im schlimmstfall muss dann halt ein bissl tiefer in die marterie gegangen werden zwecks kühlung...
Gibts ja alles zu kaufen

Die 140er und 150er scheinen die gleichen motoren zu sein?
weil 16v diesel sind beide und beide haben 305NM unterscheidet sich die software?!

Die JTD Motoren sind vom Block her alle gleich - sprich der Block von 80/115/120/140/150 PS ist immer gleich (meines Wissens). Es unterscheiden sich immer nur die Anbauteile.

Ich habe mal eben ein paar Teilenummern vergleichen (Pleuel, Kolben, Kurbelwelle, Zylinderkopf usw.) zwischen 140 und 150 PS:

Kolben: gleich
Pleuel: gleich
Kurbelwelle: gleich
Zylinderkopf: verschieden
Ventildeckel: gleich
Zahnriemen/Ventilsteuerung: verschieden
Hochdruckpumpe: verschieden
Ansaugbrücke: verschieden
Krümmer: gleich
Turbolader: verschieden
Injektoren: verschieden

Das sind schon große Unterschiede. Somit wäre es auf jeden Fall besser auf einen 150 PS Motor zu gehen.

Was die Abgaskühlung angeht, wirst du wenig tun können. Die Verbrennung muss einfach gut optimiert werden und die Abgase müssen schnell weg (Querschnitt der AGA erhöhen).

Ach und beim tunen bedenken, wie die Abgasuntersuchung gemacht wird - ob mit Schnüffelstück im Auspuff oder via OBD. Wenn via OBD, dann kann aus dem Auspuff auch schmutziges Zeug rauskommen.

:twisted:das wird da auch schmutzig rauskommen


aber danke hast mir jetz schon viel geholfen ich werde mich mit meinen ganzen verrückten turbo kumpels zusammensetzen und mal das szenario durchspielen...


die 150ps als 5t kann ja kein schwein bezahlen und nen MW nein danke denn verzicht ich lieber auf ein bissl mehr leistung...

Gib auf jeden Fall ein Feedback ;-)