stilo.info

Hattest du nicht vor einiger Zeit danach gefragt? Das steht doch alles ausführlichst im Forum.

Wann kommt die Warenleuchte? Beim Anlassen? - Das ist fast normal...das liegt am Ölfilter

Ansonsten habe ich ein Interface, was genauso aussieht, sich aber auch wie ein ELM327 verhält. Habe ca. 20 EUR mit Versand aus Deutschland bezahlt.

Also Software kommt FiatECUScan in Frage. Das kann die von Dir geforderten Dinge auch in der Free-Version. Ich würde es Dir aber empfehlen zu kaufen.

Edit: Nimm' lieber das hier:
ebay-Link

Sven

Die Interfaces sehen alle nur gleich aus, sind es aber nicht.

Wenn die Nockenwelle schon eingelaufen ist, dann ist der Motor hin! Du bekommst die Meldung, da der Öldruck im Standgas abfällt, weil der Motor mal mit zu wenig/kein Öl gefahren wurde und dabei die Lager etliches an Material verloren haben.

Der Öldruck ist im Standgas niedriger und durch die geweiteten Lager fällt dieser ab und die Warnung kommt zu recht!

Und es ist nicht nur der eine Nocken, der eingelaufen ist, sondern sehr wahrscheindlich alle. Die gehärtete Oberfläche der Nockenwellen sind hin, die Nockenwellenlager ebenso wie wahrscheindlich auch die Pleuel- und Kurbelwellenlager.

Macht summa summarum: 2 neue Nockelwellen + alle Lager + neue Kurbelwelle + alle Pleuellagerschalen + evtl. Kolbenbolzenlager + neue Ölpumpe. - Viel Spaß!

Tut mir leid, dass ich Dir das so sagen muss, aber den Motor kannst Du vergessen!

Gruß!

Sven

Der Phasensteller kann nicht für den Öldruck verantwortlich sein. Da zieht höchstens die Kiste nicht mehr richtig und er klappert wie ein Diesel, wenn der defekt ist. Der 2,4er verhält sich da aber absolut unauffällig....im Gegensatz zum 1,8er. Man nennt das Leiden des defekten Phasenstellers auch die "Barchetta-Krankheit"

Jetzt erkläre ich Dir mal die Zusammenhänge: Wenn die Nockenwellen einlaufen, dann liegt es daran, dass sie kein Öl bekommen haben. Die Nockenwelle ist gehärtet und poliert. Die gehärtete Schicht ist sehr widerstandsfähig und auch nach 120 Tkm darf man, korrekte Schmierung vorausgesetzt, keine Einlaufspuren fühlen, wenn man mit dem Fingernagel quer über einen Nocken fährt. Dass der Nocken in der Mitte eine sichtbare Laufspur hat, das ist normal! Man darf sie nur nicht spüren!

Am besten mache mal bitte ein Foto von dem Nocken, den man direkt unter dem Öleinfülldeckel sieht, ok?

So eine gehärtete Oberfläche geht durch zu viel Temperatur aufgrund unzureichender Schmierung kaputt. Der Nocken selbst ist durch die erhöhte Reibung so heiß geworden, dass sich der Hydrostößel langsam aber sicher durch diese Schicht gearbeitet hat und diese Nockenwelle kann man dann nur noch wegwerfen.

Warum kein Öl an Deiner Nockenwelle ankam, darüber lässt sich streiten! Ich denke, dass entweder Deine Ölpumpe ein Problem hat oder der Motor vom Vorbesitzer ab und zu ohne Öl gefahren wurde. Was sagt denn die Öldruckanzeige (das ist die linke Anzeige im Motor-Info auf dem kleinen TFT im Tacho), wenn Motor und Öl (rechte Anzeige im Motor-Info in der Mitte) warm sind? Leuchten da alle Balken oder fehlen ein paar?

Wenn Du das Fahrzeug jetzt erst 5 Monate hast, dann kümmere Dich bitte umgehend darum, dass der Kaufvertrag gewandelt wird oder der Motor auf Kosten des Händlers gerichtet wird! - Ab dem 6. Monat musst Du dann beweisen, dass dieser Sachmangel schon beim Kauf vorlag. Es handelt sich bei diesem Defekt um einen schleichenden Motorschaden. Dein hoher Ölverbrauch belegt dies. Und wenn die Öl-Lampe angeht, dann ist es schon zu spät (auf der Autobahn zum Beispiel).

Wenn die Vermutung stimmt, dass der Motor ab und zu ohne Öl gefahren wurde, dann haben die Kurbewelle und deren Lager sowie die Pleuel- und Kolbenlager bereits was abbekommen. Im Moment fährt er noch, aber diese Lager werden in nächster Zeit sterben. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche! - Der Motor hat ja schon bei korrekter Behandlung bei hoher Laufleistung Probleme mit den Lagern...und bei Ölmangel gibt's eben sehr schnell einen Todesstoß!

Ich persönlich würde dem Motor nicht mehr vertrauen...und das obwohl mein Abarth noch keine Probleme mit dem Motor hatte...der Rest der Zicke ärgert mich auch so schon genug!

Sven

DU hast den Ölstand vor Abfahrt einfach nicht richtig gemessen! Das ist der typische Fehler. Oftmals bleibt am Messtab einfach nur Öl hängen, dass sich noch irgendwo im Röhrchen für den selben befindet. Mess deinen Ölstand eine halbe Stunde nachdem du den Motor ausgestellt hast. Auf topfebender Fläche. Und zieh den Stab ruhig 10x raus.

Um die neue Nockenwelle kommst aber nicht rum.

Also da fehlen ja schon "Kilometer am Nocken"!!!

Komisch ist nur, dass alle anderen Nocken top aussehen und nur dieser eine Nocken der Einlassnockenwelle hin ist... Ich hege den Verdacht, dass an diesem Ventil etwas nicht in Ordnung ist. Du musst den Kopf dazu also ausbauen.

Natürlich ist das Material, was vom Nocken weggeraspelt wurde, im Ölkreislauf gelandet und das ist Gift! Den Kopf würde ich komplett zerlegen und penibelst reinigen. Ich denke, dass dieses Einlassventil verbogen ist, weil der Zahnriemen nicht richtig saß. Wenn das Ventil verkantet ist, kann der Nocken es auch nicht unbedingt bewegen und raspelt sich deswegen ab.

Wenn die Kolben noch in Ordnung sind, so würde ich dem Motor eine neue Ölpumpe mitsamt Ansaugtrichter mit integriertem Filter spendieren. Der alte Ölfilter muss sowieso raus wie das alte Öl. Die Ölwanne würde ich genauso penibelst reinigen und versuchen die Ölkanäle im Rumpfmotor und Kopf durchzuspülen.

Die Minimalversion sieht also so aus:
- neue Ölpumpe mit Ansaugrohr (500 EUR)
- 1 neues Ventil inkl. Ventilschaftabdichtung + 1 neuer Hydrostößel + Einlassnockenwelle (600-700 EUR)
- ZKD, Zahnriemenkit, Ventildeckeldichtung (400 EUR)
- Öl + Ölfilter (100 EUR)

Da wärst Du so mit 1600 EUR Material plus die eigentliche Reparatur dabei. Es kann aber sein, dass im Ölkreislauf dann noch Späne sind, die die Kurbelwellen- oder Pleuellager beschädigt haben oder noch beschädigen. Das kann man nur beurteilen, wenn man sich die Lager anschaut.

Ich empfehle den Motor ausbauen zu lassen und komplett zu einem Motorinstandsetzer zu bringen. Der bekommt den für ungefähr 2000-2500 EUR teilrevidiert wieder hin. Für eine Komplettrevision solltest Du irgendwas zwischen 4000 und 6000 EUR einplanen, dann ist der Motor aber wie neu.

Ich würde in Deiner Situation den Instandsetzer wählen. 600km nach Italien würde ich mit dem Motor nicht mehr fahren, es sei denn der Motor ist Dir völlig egal. Er könnte das schon schaffen, aber nur mit viel Qualm und etlichen Litern Öl.

Gruß!

Sven

Wenn die Nocke schon so aussieht, ist es nur eine Frage der Zeit bis der ganze Motor hinüber ist. Kopf richten wäre rausgeschmissenes Geld. Da muß unbedingt ein Motoreninstandsetzer ran, um den Motor komplett zu überholen, wie das SvenL oben schon geschrieben hat.
Sonst gibt das ein bodenloses Loch , in das du Dein Geld schmeißt...

Was für ein Öl hast Du genommen? Hast Du den Ölfilter gewechselt? Wenn ja, was für ein Ölfilter war das?

Wie viel Öl hast Du eingefüllt?

Bitte beantworte die Fragen mal...vielleicht hast Du ja da irgendwas verkehrt gemacht?

Gruß!

Sven

Motorreinigung....aha!

Mit dem Zeug musst Du aufpassen:
1. setzt es die Schmierfähigkeit des Öles stark herab
2. kann es größere Bröckchen Ölkohle lösen und diese verstopfen dann Ölkanäle

Der letzte Fall wird bei Dir passiert sein... Es ist der Ölkanal für diesen Nocken verstopft gewesen und dadurch hast Du den Schaden an der Nockenwelle.

Bevor Du Dir aber einen neuen Motor in Italien einbauen lässt, kannst Du immer noch den Zylinderkopf ausbauen und zum Instandsetzer bringen bzw. einen generalüberholten Zylinderkopf im Austausch bei folgendem Link erwerben:

ebay-Link

Mit einem generalüberholten Kopf (Ventile eingeschliffen, neue Ventilschaftabdichtungen und Hydrostößel) wirst Du Deinen Motor wieder zum Laufen bekommen und bleibst preislich im Rahmen.

Du brauchst dann eben noch ein paar Teile:
- Zahnriemenkit inkl. Spann- und Umlenkrollen
- Wasserpumpe
- Zylinderkopfdichtung inkl. neuen (!) Schrauben
- neues Öl + Ölfilter (wichtig, wegen der Metallspäne)
- neues Kühlwasser (BASF G30 Aluprotect + dest. Wasser im Verhältnis 50:50)
- evtl. neue Stehbolzen Abgaskrümmer und Ansaugbrücke + Muttern

Gesamtkosten für neuen Kopf inkl. dieser Teile und Einbau in einer Werkstatt sollten nicht höher als 2000 EUR liegen.

Gruß!

Sven

Dann kannst Du doch Deinen Rumpfmotor an den User Dj_blue_9 verkaufen. Der hat vermutlich einen Lagerschaden im Pleuel-Bereich...

Kontaktiere ihn mal...

Gruß!

Sven