stilo.info

Hallo Leute!

Nach einer Fehlermeldung "Öldruck zu niedrig" und Problemen mit Drehzahlen im Leerlauf, kam noch das Klackern des Motors dazu. Ich wollte mir den Zustand der Pleuellager anschauen, aber ich bekomme die Ölwanne nicht ab.
Bei zwei Schrauben in der nähe der Getriebe komme ich nicht dran. Gibt es da einen Trick um die ab zu bekommen?

Gruß mr_b

inzwischen habe ich erfahren, dass ich das Getriebe zu Seite schieben muss. Aber was ist mit der Welle und dem Auspuff, müssen die auch weg, oder kann das bleiben. Ich möchte so wenig wie möglich abbauen...

Hat Jemand so etwas schon mal gemacht? Ich war nur dabei und auch nur sporadisch.

Da es anscheinend noch nie jemand die Ölwanne ab gemacht hat bei dem 2,4 Stilo...
Es geht auch ohne das Getriebe ab zu machen.
Ich habe mir eine Werkstatt CD besorgt und da steht: "Auspuff Mittelstück ab, Schrauben ab, Dichtung durchschneiden und den Deckel lösen." Nun so einfach ist das nicht.
Die zwei Schrauben am Getriebe sind sehr schwer zugänglich, ich habe mir aus einem Imbus einen Torks gemacht und den Durchmesser auf Minimum abgeschliffen. Die Länge muss ca.20cm betragen, da kommt man auch dran an die Schrauben.

So nun ist der Deckel ab.

PS.
Sollte sich jemand über die Zeitabstände meine Beiträge wundern... Der Stilo steht in der Garage und wartet auf meine zarten Hände, alles ohne Zeitdruck.

Ich habe die Pleuellager herausgenommen und Schock. Nummer 4 war so ab, dass die Kurbelwelle richtig zerkratzt ist. Ich weiß nicht, ob das noch zu retten ist :-(...

http://www.bilder-hochladen.net/files/9kqs-f-jpg.html

Und so sehen die Anderen aus, wie es soll...

http://www.bilder-hochladen.net/files/9kqs-g-jpg.html

Ja, die Geschichte ist länger...

Den habe ich mit 100 000km gekauft. Nach 10 000 mehr ist mit eine Zündspule durchgefackelt und kurz danach Klopfgeräusche, die Pleuellager defekt!
Also ich den Wagen zum Werke, eine Woche später und 900Euro ärmer, hatte ich den Wagen wieder aber ohne Gewehr. Der Meister sagte, dass die Kurbelwelle überholt werden müsste.
Ich wieder den Wagen zu Werke und Kurbelwelle ausgebaut, vermessen und Schreck, die ist Schrott, 0.25mm Ausschlag.
Neue Kurbelwelle für 800Euro gekauft, eingebaut und bei Gelegenheit Zahnriemen erneuert. Wegen Ölverbrauch haben sie mir geraten 10W40 Öl zu nehmen, das sollte auch gehen (Fiat Aussage).
5000km weiter wieder Klopfgerräusche, ich zu Werke und Die sofort Ölwechsel gemacht.
Es ist alles wieder ruhig geworden und ich dachte die Sache ist ausgestanden und vor kurzen "Motoröldruck niedrig" Meldung und der Wagen wollte nicht mehr wirklich....
Der Stilo hat jetzt 135 000km und ich weiß nicht wie man eine Kurbelwelle biegen kann, oder ob das dickere Öl dazu beigetragen hatte das die Welle jetzt so aussieht.

Fakt ist, ich werde keine 1000Euro wieder in den Wagen investieren. Mal schauen, vielleicht bekomme ich noch irgendwo eine Gebrauchte Welle, oder lasse diese instandsetzen.

@OliGT

1.) 1L auf 1000km
2.) ca.10L, Gas oder Benzin ist egal, auf 100km

Würde gerne die Welle Instandsetzen, aber wie kriege ich das Ding raus? Ich meine raus kriegen bekomme ich schon hin, aber wie dass der Ventilsteuerung nicht verstellt wird?
Leider steht nichts der gleichen in der CD.
Es ist aber mit allen Kurbenwellen die Gleiche Prozedur, deshalb kann mir vielleicht ein paar Tips geben, wie: "Schwungrad mit Schraube arretieren und Position kennzeichnen an der xy...?"
Kann Jemand helfen?

@Laroca
Danke, mit Deiner Hilfe habe ich den Abschnitt auf der CD gefunden. Da sind 2x Motorsteuerung drauf und wie der Teufel so will den richtigen Abschnitt habe ich übersehen.
Wie ist das eigentlich, gibt es nur die eine CD für Stilo? Ich habe "Manuale di Assistenza Tecnica" "eLearn".

ich habe das mit der Steuerung einfacher gemacht, da ich sowieso den selben Antriebsriemen verwenden werde, habe die Zahnräder von den Nockenwellen und der Kurbelwelle und Riemen mit Nagellack markiert. Das wurde anscheinend auch früher schon so gemacht....

@Laroca

Kannst Du mir sagen wo bei eLearn das Ausbauen der Kurbelwelle beschrieben wird?
Ich bekomme die Schraube an der Welle nicht ab, ohne dass die Kurbelwelle sich dreht.
Der Riemen ist ab.

Das Zauberwort heißt Schwungradhalter...