stilo.info

Hi Leute!

Brauche eure Anregung bzw. Ideen.
Manchmal ist es so, daß wenn mein 2.4er Motor warm gelaufen ist und ich unter
2500 U/min. Vollgas gebe dann merke ich bis 2500 U/min, daß ihm minimal Leistung fehlt und dann bei genau 2500 U/min geht er auf einmal nach Vorne, was sich in einen Tritt in Arsch bei 2500 U/min äussert.
Das macht er manchmal und nur wenn der Motor warm ist.

Woran kann es liegen??? Habt ihr irgendwelche Ideen?

Steuegerät habe ich ausgelesen, der zeigte mir Lambdasonden an, diese habe ich gegen neue getauscht und jetzt sind die Fehler weg, FES zeigt mir keine weiteren Fehler an.

Jetzt dachte ich noch an den Luftmassenmesser oder habt ihr noch irgendwelche Ideen woran es liegen könnte?
Bitte um Vorschläge.

Gruß
Adam

Dann wirds Zeit rauszufinden was es ist...
Hat jemand irgendwelche Vorschläge oder Tipps?

Bitte nich alle auf einmal...
Schade, daß hier keine Vorschläge kommen..

Soviel ich weiß, müßte der eigentlich nur Untrerdruckschläuche an der Druckdose vom Schaltsaugrohr haben und zum Bremskraftverstärker, oder nicht?
Mehr Schläuche dürftens nicht sein.

Das Schaltsaugrohr schaltet bei 4500 U/min wunder bar in den Drehzahlband habe ich keine Probleme und bei 2500 U/min wo er manchmal schlagartig nach vorne maschiert ist das Schaltsaugrohr eh zu.

Habe nach den Lambdasonden erstmal den Luftmassenmesser gegen nen neuen ausgetauscht und werde die Sache jetzt beobachten obs weg ist.

Wenn nicht dann wird die Suche wirklich zum größeren Problem.

Was mir noch einfällt, wären Steuerzeiten, immerhin hat der Abarth eine verstellbare Einlassnockenwelle, vielleicht liegt da noch der Wurm drin.

Also, so wie es aussieht lag es doch am Luftmassenmesser.
Werde es nich die Woche beobachtet aber momentan ist die volle Leistung wieder da.

Scheiße wars....

Heute auf dem Weg nach Hause Motor warm gekaufen und wieder unter 2500 U/min weniger Leistung... scheiße...
Jetzt habe ich keine Ahnung woran es liegen könnte...
Dann habe ich die Lambdasonden und LUftmassenmesser umsonst gekauft.

@Sven L

Wann wird die Nockenwelle nun verstellt? Richtige Angaben seitens Fiat kenne ich nicht.
Ich kann mir nockenwellen Verstellung nicht vorstellen, weil diese doch Hydraulisch betätigt wird oder?
Oder gibts da Elektoventile , die irgendwelche Kanäle schliessen oder öffnen?

Wenn er doch z.B. irgendwo falsch Luft ziehen würde, dann müßte er doch im geamten Drehzahlband schlecht laufen , oder nicht?

Heute auif den Weg nach Hause, Motor warm, ich dann wieder in 2ten Gang bei 1500 U/min voll aufs Gas und er ging als ob nichts wäre, wieder alles wunderbar...
Und manchmal merklt man ganz leicht, daß er will aber irgendiwe nicht kann und dann kommt er genau bei 2500 U/min richtig.
Wieso immer bei genau 2500???
Wird da was geschaltet, oder was?

Ansaugschlauch bis zur Brücke ist definitiv dicht.
Daß die Ansaugbrücke was hat... wäre möglich aber eher unwahrscheinlich.

Gut, kann noch unterdruckschläuche kontrollieren z.B. bis zur Druckdose vom Schaltsaugrohr und bis zum Bremskraftverstärker, mehr unterdruckschläuche kann er nicht haben.

Ich habe das Gefühl, als ob irgend ein Sensor, sei es Luftmassenmesser oder ähnliches ein elektrisches Problem hätte.
Die Kabelbaumisoliereung ist beim Stilo eher mangelhaft, finde ich.

@SvenL

Da hat Dragon Recht, die Nockenwellenverstellung funktioniert per Öldruckund Elektroventil, glaube aber nicht, daß es daran liegt, entweder idt ein Elektroventil kaputt, dann hat man ständig das Problem und nicht so wie bei mir, mal ist es da, mal nicht und nur bei warmen Motor.

Schltsaugrohr schaltet sauber, daran kann es nicht liegen und bei so tiefen Drehzahlen erst recht nicht.

Der Unnterdruckschlauch verhält sich so wie du sagtest, deswegen schliesse ich das bebenso aus da der BKV richtig funktioniert.

Temperaturanzeige funktioniert einwandfrei.

Der Fehlerspeicher zeigte mir zuerst die Lambdasonden als defekt an, also habe ich beide ausgetauscht, seid dem keine Fehler mehr im Fehlerspeicher, also scheint eigentlich ok zu sein.
Die Stecker von Lambdasonden sind auch ok, habe die auch mit Kontaktspray gereinigt.

Luftmassenmesser ist neu und der Stecker von diese auch ok und auch mit Kontaktspray gereinigt.

Jetzt bin ich ernsthaft am überlegen die beiden großen Stecker am Motorsteuergerät abzumachen und diese mit Kontaktspray zu behandeln aber ob das was bringt???

Was braucht ein Motor für Benzinluftgemisch im unteren Drehzahlbereich???

1. Signale vom Luftmassenmesser
2. Signale von Lambdasonden im warmen Zustand
3. Signal vom Temperaturgeber der Kühlflüssigkeit, oder? Zumindest ist das bei VW so

Irgendwelche andere Sensoren fallen mir nicht mehr ein und euch?

Ist der Kühlwassertemp.geber am Thermostat auch für die Anzeige im tacho zuständig?
Vielleicht hat der Temp.geber einen weg, sonst fällt mir wirklich nichts mehr ein :-(

KW Geber kanns nicht sein, dann würde er kein Signal bekommen und direkt ausgehen.

Ansauglufttemp.sensor haben manche Autos zusätzlich zu dem Luftmassenmesser, mein Golf GTI hatte den dann auch direkt am Luftfilterkasten in der Nähe des Luftmassenmesers, das hat der Abarth nicht, wie ich gesehen habe.

Nockenwellensensor.... da muß ich mal überlegen...

Also Jungs...

Habe die Sache weiterhin beobachtet.
Bis jetzt habe ich festgestellt, daß immer wenn ich folgende drei Stecker mit Kontaktspray behandle, für ca.3 Tage komplett Ruhe habe :

1. Stecker von Lambdasonden
2. Stecker von LMM
3. Ein großer Stecker zwischen Motorblock und Ansaugrohr

Sobalsd ich mir ein entsprechendes Auspinn Werkzeug besorgt habe, werde ich an diesen 3 Steckern alle Kabel auspinnen und mir diese genau angucken, ich glaube, daß da irgendwo ein Wackelkontakt besteht.