stilo.info

Hallo zusammen!

Ich habe da mal eine Technische Frage zum Selespeed Getriebe. Ich bin an einen Stilo 2,4 20V gekommen. Dieser hatte ca. 3 Jahre als Motorschaden gestanden. Nun habe ich mich des Autos angenommen und nun hab ich den Motor wieder am laufen und Er brüllt wie es sich für einen 5- Zylinder gehört. (....freu!)

Ich habe aber noch nie so ein Selespeed gefahren und weiß nun leider überhaupt nicht wie man den schaltet! Bremse treten.....und irgendwann hatte ich nach etlichem Gerühre die 1 in der Anzeige. Keine Ahnung wie ich das hinbekommen habe!

Also anfahren ging auch. Als ich aus der Garage war musste ich rückwärts. Also wieder im Getriebe rühren! Lange Zeit war dann nichts und in der Anzeige stand nur N .

Irgendwann war dann doch R und es gab einen Piepton(? normal?). Es ging dann auch Rückwärts.

Immer dieses Gerühre! Wie muss der Hebel wohin?????

Bald war der Motor und alles Öl heiß. Dann ging nichts mehr. Also alles Gerühre ohne Erfolg. Es ließ sich keine(!) Fahrstufe mehr einlegen.

Fragen: Muss da irgendwo etwas entlüftet werden nach einer so langen Standzeit? Die Jahre über war die Batterie platt, ist da vielleicht eine Programmierung verloren gegangen? Wie wird die Sicherheitssperre durch die Bremse betätigt? Gibt's da irgendwo einen Schalter (mechanisch/hydraulisch)????



Ich würde mich über sachdienliche Hinweise sehr freuen!



VG

Hallo Danke erstmal für die Antwort.
Mein Gedanke geht auch in die Richtung das nicht genügend Druck aufgebaut wird. Dafür spricht das Symptom das bei heißem Öl sich dann nichts mehr getan hat.
Aber wie kann der geringe Druck mit der langen Standzeit zusammenhängen? Die Vorbesitzerin hätte das Auto schließlich über eine längere Strecke gefahren.
Eine Pumpe muss beim öffnen der Tür anspringen? Wenn ich die Batterie anklemme (ohne Zündung), dann summt irgendwo ein kleiner Elektromotor als wenn irgendwo ein Vordruck aufgebaut wird. Ähnlich wie bei der Kraftstoffpumpe. Aber die startet ja durch das Zündschloß. Das tut sie auch.

Weiß denn jemand, oder hat denn jemand Zeichnungen ode Fakten wie die Steuerung (hydraulisch) funktioniert, oder wo welche Bauteile der Selespeed Schaltung im Motorraum zu finden sind? Ich meine schon fachlich fundiertes Wissen.
Also kein "könnte" oder "müsste". Bin schon vom Fach und weiß was ich tue. Nur eben nicht was diese hydraulische Schalteinheit angeht.
Der Voratsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit ist recht voll! Fast komplett voll und der Stand sinkt auch nicht sehr ab wenn der Motor läuft. Ist da gleichzeitig die Servolenkung mit dran? Oder anders gefragt, hat die Schaltung eine eigene Pumpe? Wo sitzt die?
Danke für Hinweise

.....habe eben unter anderer Rubrik ein gleichgelagertes Problem gefunden. Mal schauen ob das weiterhilft. Also Danke für den nicht- Hinweis auf die falsche Rubrik.

Wie sieht es denn mit Werkstatterfahrungen aus? Gibt's qualifizierte Schrauber oder Werkstätten in der nördlichen Hemisphäre die sich wirklich auskennen? In ein 800,-€ Auto stecke ich sicher keine Grünen Scheine mehr. Wäre aber echt schade um das Auto jetzt wo der Motor es wieder tut. Ansonsten kann das Auto haben wer es möchte.

@andistilo: Teile gibt's doch im www. Oder gibt's für das 2,4 ltr. Model schon Engpässe was die Teile angeht.
Normal ist es bei diesem Typ von NW Sensor immer dieser Schuld wenn es der Motor bis eben noch getan hat und dann plötzlich nicht mehr tut.
Ich würde sogar soweit gehen beim ZR Wechsel lieber den Sensor mit zu tauschen, eher als die WaPu!
Der NW Sensor ist nur ein simpler Hallgeber. Echt nicht nachvollziehbar warum der so teuer ist! Hab aber im Netz einen für 38,-€ gefunden. Ist absolut wie der originale. Gleiche Kabellänge, gleicher Stecker. Alles bestens. Kann ich echt nur empfehlen.

@mangel: Der 2,4 hat einen Peilstab für das Getriebeöl???? Echt?! Wo finde ich den denn? Ich arbeite mich grad so durch die älteren Einträge durch. Sachen gibt's! Das Relais werde ich mir mal vornehmen. Wenn ich die Tür aufmache hör ich nix.

Hallo!
Es ist schon recht ungewöhnlich das es eine Peilstab für das Getriebeöl gibt! Fiat eben! Durchdachte Technik die die meisten Nutzer einfach überfordert.
Wie bereits erwähnt, ich bin schon vom Fach. Getriebeöl ist nicht gleich ATF

Aber noch eine technische Frage: Wird die Pumpe durch den Türkontaktschalter der Innenraumleuchte mit angesteuert? Und wo sitzt die Sicherung für die Pumpe?
Danke für den Tipp mit dem Relais!
Beim externen Test vom Relais arbeitet primär, schaltet aber anscheinen keinen Strom durch (hatte nicht genug Hände für 6 Kontaktpins ). Die arbeitskontakte sehen aber auch etwas verbrannt aus.

So, das Relais war auf jeden Fall schon mal platt. Neues drin und Pumpe fördert. Flüssigkeitsniveau sinkt ab. Soweit so gut. Schalten geht zwei oder drei mal. Dann reicht der Druck nicht mehr. Tür auf, Pumpe drückt, schalten geht bis Druck fehlt.
Kann mir jemand sagen wo ich den Druckspeicher finde? Ist das ein extra Behälter o.ä.? Oder ist der in der Pumpe integriert?


......man macht der Motor Laune! Scheiß auf Golf!

Einerseits ist mein sportlicher Ehrgeiz geweckt die Mühle wieder ans laufen zu bringen. Und der Motor klingt ja jetzt soooo geil! Andererseits muss ich das Auto aus der Garage raus haben und mir fehlt einfach die Zeit. Der Hobbys sind da viele.....
Darum stell ich das Auto dann jetzt in die Bucht. Startpreis 400,-, Sofortkauf 700,-
Nur falls jemand Interesse hat.

Ja, stimmt. Wusste nicht ob ich den Link hier offen einstellen darf.