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Ne, das gilt nur für offene, nen tauschfilter bringt ja nix. Keinen Sound und keine Leistung.

Du kannst es auch so machen, kaufst dir an schwammerl (offener Sportluftfilter :-)) mit teilegutachten (von novitec oder so), lässt den dann eintragen und dann baust du dir einen Sport ESD mit Abe oder EG-Genemigung ein. Dann ist´s zumindest halbwegs legal.
Bei meinen hat die Polizei und nichtmal der Tüv was gesagt und hatte ausserdem noch a Cuprohr drin und die ganze Auspuffanlage war im Rohrdurchschnitt noch größer als die originale.

Zitat

Original von mbx
Naja lt. Beschreibung steht ja dort 40% mehr Luftdurchlass. Ich denke dann wird sich wohl auch das Ansauggräusch geringfügig ändern oder?

Schreiben können´s ja viel :-). Merkbar is meiner meinung aber nicht. Weder geräuschmäßig noch Leistungsmäßig.

Zitat

Original von mbx
ich weiß das es nicht legal ist einen Spotluftfilter zusammen mit einem Sport ESD zu fahren.

Ist das so? Das hab ich ja noch nie gehört! Wenn ich mir jetzt einen Green Twister beispielsweise kaufe und den verbaue und anschließend einen Ragazzon ESD drunter haue, ist das dann nicht legal? o.O Oder verstehe ich was falsch? Ein Kumpel hat sich an seinem 3er BMW (E36) einen Sportluftfilter und ne Anlage dran gebaut. Da gabs auch keine Probleme...

Klärt mich über mein Unwissen auf

Da gabs ne Änderung vor paar Jahren, das ist mittlerweile nicht mehr erlaubt, und die ABE`s haben ihre Gültigkeit verloren. Betrifft aber nur Neueintragungen, wenns eingetragen ist, bleibst legal.

Das ist ja bescheuert... wie krieg ich denn dann sowas eingetragen

Einzelabnahme mit Soundcheck beim Tüv. Hab schon wegen mein Punto gefragt kostet so 250€ bis 350€. Hab mir dann nur an "Aufkleber" besorgt. :-D

So wie ich das mitbekommen habe , wird das gar nicht mehr eingetragen...

also dann misch ich mich auch mal mit ein
So wie noisid80113 geschrieben hat, bringt der K&N tauschfilter richtig was an sound und zwar ab 6000umdrehungen!!!!
Wer bitte fährt denn sein auto so oft über 6000 umdrehungen?????? 8-)
Also ich denke, das geld kann man sich getrost spraren!!!

Gruß Michi

Also wenn wir von offenen K&N reden dann bringt er natürlich mehr Soound, dafür zieht er aber wunderbar die warme Luft an, da in der Nähe der heiße Krümmer liegt, dadurch ist zwar die Luftmenge dieselbe aber die Luftmasse nicht und man hat dadurch weniger Leistung.
Also wenn K&N dann lieber den normalen austauschbaren, der in den originalen Luftfilterkasten.

Zitat

Original von Edition-Man
Also wenn wir von offenen K&N reden dann bringt er natürlich mehr Soound, dafür zieht er aber wunderbar die warme Luft an, da in der Nähe der heiße Krümmer liegt, dadurch ist zwar die Luftmenge dieselbe aber die Luftmasse nicht und man hat dadurch weniger Leistung.

So siehts nämlich aus. Der offene Filter kostet eher ein paar Ps , als das er eine Mehrleistung bringt. Soundtechnisch bringt es natürlich was...

Man muss nur schaun, dass er keine warme luft bekommt ;-). Wenn man ihn einfach am originalen schlauch macht und er z.B. übern Krümmer hängt, dann is klar dass er warme Luft ansaugt.

Mal ein paar Facts und Erfahrungen, da ich meinen Stilo seit Kauf mit dem Novitec Maxxair (offenes System) fahre.

1. Ein offener Filter zieht warme Luft ein. Lässt sich, bauartbedingt, beim Stilo kaum vermeiden. Einen Kaltluftschlauch nachzurüsten ist schwer bis unmöglich, da der Stilo eigentlich keine Durchführungsmöglichkeiten hergibt. Man könnte den Filter mittels angepasstem Rohrsystem in den Radkasten der Fahrerseite setzen, da würde er kalte Luft anziehen, aber auch massig Dreck.

1a. Wer es genau wissen will - bei einer normalen Fahrgeschwindigkeit von 80-100 kmh und einer Aussentemperatur von 20° erwärmt sich die angesaugte (IAT, Intake Air Temperature) Luft auf 37°. Fährt man langsam oder steht man, kann die Lufttemperatur, bei warmen Motor, schon mal bis über 50° steigen. Ich habe dies mittels Auslesen über den OBD2 heraus gefunden. Ein geschlossenes Ansaugsystem dürfte die Luft weniger erwärmen. Das werde ich noch testen, wenn mein Kumpel seinen Stilo wieder zugelassen hat. Diese Werte beziehen sich natürlich auf meinen Stilo, Übertragbarkeit auf andere Stilos ist wohl schwierig.

2. Ob das Ding Leistung kostet, weiß ich nicht mal. Ist mir auch rel. egal, da ich selten 200 fahre. Und dann juckt es mich nicht, ob es echte 192 oder 196 km/h sind.

3. Sound bringt das Teil sehr wohl vor 6000 Touren. Man hört ihn fast bei jeder Drehzahl, allerdings ist der Klang nicht jedermanns Geschmack. Ab 5000 Touren wird´s spaßig. Da der 1.6er Stilo seine maximale Leistung bei 5750 Touren entfaltet, fahre ich auch ab und zu in diesem Bereich. Bei eben diesen 5750 Umdrehungen öffnet sich die Drosselklappe maximal und es wird wirklich laut.

4. Einen offenen Luftfilter wie das Maxxair bekommt man eingetragen, haben wir vor zwei Jahren noch an unserem Alfa machen lassen. Allerdings nur noch mit Serien-ESD. Ich fahre am Stilo Maxxair + Remus-ESD, das wurde 2005 zusammen eingetragen, damals war das noch möglich.

5. Ein offener Filter kann theoretisch nicht mehr Staub durchlassen, als ein vergleichbarer Sportluftfiltereinsatz, da beide aus geöltem Baumwollgewebe bestehen.

6. Ich hatte in meinem Bravo einen K+N-Einsatz, der hat definitiv keinen Klangunterschied gebracht.

Ich habs bei meinem so gemacht:
Zwischen den offenen Luftfilter und der Drosselklappe nur einen Schlauch im 90 Grad Winkel (war ein alter Turboschlauch vom Fiat Croma JTD). Der Luftfilter ist dann genau hinter der Kaltluftansaugung (wo der originale Luftfilterkasten angeschlossen ist) gewesen. So hat er die meiste Kalte Luft erwischt, da ja die Kalte Luft die von vorne kommt genau auf den Luftfilter zuströmt. Gehäuseentlüftung hat einen externen kleinen Luftfilter bekommen, da der offene Luftfilter sonst wieder warme Luft vom Motor selbst Ansaugt.
Wenn dann einem noch zu viel Warme Luft angesaugt wird könnte man noch ein Hitzeblech zwischen Luftfilter und Motor anbringen, braucht man aber nach meinen erfahrungen nicht da bei niedriger geschwindigkeit schon viel kalte luft nachströmt.

Bei meinem Punto (mit BMC CDA) hab´s ich noch mit einem Thermometer im Luftfilter gemessen. Mit Kaltluftschlauch is beim Fahren genau so kalt (oder warm) wie aussen. Wenn man stehen bleibt, wird´s nur um so 1-2 Grad Wärmer. Ohne Kaltluftschlauch is die Temp. beim Fahren nur um 2 Grad wärmer als mit Schlauch, da ja durch den Motorraum auch so ein bisschen der Fahrtwind durchströmt. Wenn man aber stehen bleibt, dann steigt die Temp. auf ca.65 Grad und wenn man wieder fährt, kühlts aber dann schnell wieder ab.

Und am besten die Dämmwolle von der Motorhaube raus. Die Hitze staut sich nicht so stark an und der Sound ist noch ein bisschen besser bzw lauter :-).

@Mephistilo

zu 1. da stimme ich dir vollkommen zu nur mit der Ergänzung, wenn der offenen Luffi im Radkasten wäre, würde ich noch nicht mal so viel Angst haben, daß er dort sau viel Dreck zieht sondern viel mehr dadrum, daß ich in eine Pfütze gerate und dann sau viel Wasser ansauge und was dann passieren würde, ist wohl klar.

zu 2. Es kostet Leistung, wieviel, kann keiner sagen und berechnen kann ich es auch nicht. Leider habe ich ich mich im meinen Maschinenbaustudieum mit sowas nicht beschäftigt sondern nur mit reine Thermodynamik.
Fakt ist, daß es sich um ein offenes System und kein geschlossenes wie beim Luftfilterkasten handelt also, ziehzt man automatisch die Umgebungstemperatur mit ein und somit zwar die selbe Luftmenge, da sich an den Hubraum nichts ändern, jedoch eine geringere Luftmasse durch die etwas höhere Temperatur.
Geringere Luftmasse bedeutet auch schlechtere Verbrennung und weniger Leistung, wieviel weniger Leistung man hat, weiß der Teufel...
Viel schlimmer ist aber, daß du den Ansaugweg an sich dadurch verkürzt, dadruch ändern sich auch die im Ansaugrohr und Krümmer entstehenden Resonanzen, auch das kostet Leistung, wenne s um die Zylinderfühlung geht und das ist das was in der Theorie Leistung kostet.

Zu 3. Auch hier stimme ich dir bei eines Saugmotor vollkommen zu.

zu 4. kann ich nichts sagen da ich diese Kobination noch nie eingetragen habe

zu 5. Stimme ich dir ebenfalls zu jedoch mit der Ergänzung, beide lassen etwas mehr Dreck durch als ein Papierfilter.
Ich habe jemanden auf den Leistungsprüfstand beim Audi, ein guter Bekannter von mir, der auch wie ich Maschinenbau studiert hat, laut seiner Aussage konnte er bis jetzt bei einen Papierfilter bis jetzt keinen messbaren unterdruck feststellen, das bedeutet, daß der durch den Papierfilter entstehende Wiederstand die Luft durchzulassen so gering ist, daß er nicht wirklich auf den Leistungsprüfstand und Tests messbar ist.
Seid dem bin ich an den K&N Filter selbst am zweifeln.

zu 6. hier stimme ich dir auch vollkommen zu, nicht der Luftfilter an sich bestimmt den Soound sondern die Ansaugbrücke, Ansaugrohr und Luftfilterkasten. Lässt du den Luftfilterkasten weg, verkürzt du automatsich den Ansaugweg und verkleinerst das Resonenanzvolumen, dadruch das Lautere Ansauggeräusch, gebe es offenen Luftfilter aus Papier, wäre das Ansauggeräusch ebenfalls lauter.

Aus eigenen Erfahrung und dem was ich gemacht habe, kann ich allen Abarth Fahrern mit dem 2.4er Motor folgendes empfehlen :

1. Reisst die Resonanzkammer al Luftfilterkasten ab, aber bitte nicht den Luftfilterkasten so offenen lassen, dadurch verändern sich im Ansaugbrücke die Resonanzen, die das Schaltsaugrohr eigentlich verstärkt Zwecks besserer Zylinderaufladung!!!
Die beiden Löcher am Luftfilterkasten mit KUnststoff wieder zumachen damit sich der Ansaugweg weiterhin unverändert bleibt. Der abgerissene Resonanzkörper vor den Luftfilter dient immer nur der Geräuschminderung!
Auch den Resonanzkörper am Ansaugrohr am Schlossträger abreissen und ebenfalls mit Kunststoff verschliessen.
Am Schloßsträger ist das Ansaugrohr befestigt, dort in Richtung Kühlergrill das Kunststoffdurchbobhren und schönen Lufteinlass machen damit bei höheren Geschwindigkeiten kältere Luft angesaugt werden kann, besser kann man es nicht machen.

Gruß
Adam