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Italiatec

crossshot

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Mittwoch, 24. Februar 2021, 07:37

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Ok. Normalerweise sollte er mit drei Zylinder auch "relativ" normal anspringen und auch anbleiben. Dann ist die Theorie mit einem defekten Injektor auch vom Tisch.

Das AGR hast zu temporär auch mal verschlossen, richtig?

Was mich noch stutzig macht, ist das Verhalten des LMM. Er muss bei abgestecktem LMM angehen und anbleiben.

Du könntest noch zum Testen das Druckrohr (Ladeluftleitung) vom Turbo entfernen. LMM abstecken und am besten nichts in die nähe bringen, wann der Motor über das entfernte Druckrohr ansaugen könnte, denn da entsteht ein ziemlich heftiger Unterdruck.

Das ist wirklich ein komischer Fehler...
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speedy1504

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Mittwoch, 24. Februar 2021, 16:26

Hab jetzt den Schlauch am Turboausgang und den Stecker am LMM abgezogen.
Ist dann nach dem zweiten Versuch kurz angesprungen und trotz Gas gleich wieder ausgegangen. -> Gelockerter Stecker.
Fehler gelöscht, zig mal versucht, sobald er dann mal kurz anspringt (<2 Sekunden) geht er sofort mit Fehler Gelockerter Stecker aus. Beim Diagram sieht man, das ich 2 mal starten wollte, alle Kurven bewegen sich, beim 3. Versuch nur mehr Dieseldruck und Drehzahl und der Motor nicht mehr einspritzt. Genau dazwischen kam der Fehler gelockerter Stecker......

Weiß jemand wie man den Stecker am Motorsteuergerät aufmachen kann, damit man einfach mal eigene Kabel legen kann?
Hat irgendwer einen alten kabelbaum liegen damit ich mit den Steckern probieren kann?
Lg Peter
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crossshot

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Mittwoch, 24. Februar 2021, 16:31

Ich habe noch unheimlich viele alte Kabel/Bäume hier. So langsam denke ich auch an Kabelbruch oder defektes Motorsteuergerät.

Auswendig kann ich dir nicht mehr sagen, wie der Stecker vom EDC15 aufgeht, aber ich meine das war selbsterklärend. Wenn du soweit bist, mache Fotos was du brauchst. Ich gucke ob ich was habe. Kannst auch umsonst haben das Zeug.

Schau mal noch, ob an der Batterie alle Masseanschlüsse korrekt dran sind. Bei mir ist kürzlich ein Kabel "abgefault". Und Masseanschlüsse von Motorsteuergerät checken. Das ist manchmal auch übel.

Als erstes würde ich Kabel vom Kurbelwellensensor zum Motorsteuergerät durchmessen, falls noch nicht getan.
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Mittwoch, 24. Februar 2021, 21:03

Ich hab mit ein bisschen „Gefühl“ den Stecker teilweise geöffnet. ^^
Bräuchte nur den kleineren Stecker vom Steuergerät und den Stecker vom KurbelwellenSensor. Und vom Dieseldrucksensor wäre auch cool, da ich den damals mit meinem RaceChip beleidigt habe. (Die Verriegelung fehlt, hält aber trotzdem Bombe)
Der RaceChip ist aber schon seit 2 Jahren samt Y-Kabel abmontiert, da durch den Chip die Hochdruckpumpe undicht wurden und bei mehr als 10 Sekunden Vollgas der Motor einfach ausging, da Dieseldruck zu hoch war.
Beim Kupplungswechsel im Sommer hab ich alle Massepunkte gesäubert und mit Batteriepolfett und WD-40 wieder montiert. Klemme an der Batterie Sitz fest, wurde aber immer mit zusätzlichen Ladegerät (30A) gestartet, mit Minus am Motorblock montiert.
Kabel vom Kurbelwellensensor hab ich gemessen aber trotz Rütteln hat sich nichts am Widerstand geändert.
Ich hab extra am Motorsteuergerät 2 Leitungen angelötete für Kurbel und Nockenwellensensor, damit ich mit dem Oszilloskop gscheit messen kann. Bin Elektrotechniker/Informationstechnik, würde sonst keinem empfehlen einfach das Steuergerät zu öffnen und herum zu löten!!!
Lg Peter
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Mittwoch, 24. Februar 2021, 21:18

Ich schau morgen mal, was ich meiner Grabbelkiste alles habe. Vom meinem ersten Stilo habe ich eigentlich alles was ich an Kabel erwischen konnte abgezwickt (wurde geschlachtet) und vom Bravo 1.9 JTD 120PS (EDC16) habe ich noch einen fast kompletten Motorkabelbaum hier liegen.
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