stilo.info

Hallo Leute,

ich bin jetzt seit einigen Monaten dabei meinen Stilo Abarth 2.4 Selespeed zu reparieren und komme einfach nicht weiter. Es fing damit an, dass ich zweimal an der Ampel stehengeblieben bin. 2 Gang nichts wollte mehr. Erst mehrmaliges Aus und Einschalten brachte die Erlösung. Beim dritten Mal ging nichts mehr --> Abschleppen und Fehlersuche.

Laut Diagnose 0 Bar und die Pumpe summte nicht mehr. Alles klar dachte ich mir und habe kurzerhand die Kohlen der Elektropumpe erneuert. Die waren schon extrem kurz. Danach lief die Pumpe wieder und pumpte auch (visuell überprüft indem ich einen Schlauch an an den Anschluss wo der Druckspeicher sitzt anmontiert habe und sah wie das Öl hochstieg, an den "Druckeinstellschrauben" an der Pumpe habe ich natürlich nichts veändert)

Laut Diagnose rund 20 Bar, schnell fallend bis auf 0 Bar. Alles klar dachte ich mir und habe kurzerhand einen neuen frischen Druckspeicher und neues Öl besorgt. Leider hat es nichts gebracht. ca. 20 Bar, fallend, dann schaltet sich das Relai wieder ein, ca. 20 bar, fallend usw.

Ich habe die Pumpe manuell mit Strom gespeist. Laut Diagnose nur 20 bar maximal möglich.


Komischerweise spritzt mir beim Wechsel des Druckspeichers kein Öl entgegen, trotz der angeblichen 20 bar. Ich habe jetzt alle Druckleitungen überprüft --> keine Leckagen. Ich habe auch den Stand des Öl markiert. Seit Tagen konstant. Auch während des Pumpens verändert es sich nicht

ich habe schon entlüftet, Unterdruck erzeugt (status 00), Bandende einstellen funktioniert aufgrund des Druckes nicht. Es gehen keine Gänge rein, die Schaltautomatik versucht es nicht einmal. Batterie hat genug Saft (72Ah). Ich könnte heulen

Habt ihr noch irgendwelche Ideen? Ich wäre euch sehr dankbar.

Hey danke für den Tipp!

Weißt du denn ob der Öldruckschalter irgendwie zu Befüllung des Druckspeichers regelt? Wie gesagt, ich habe schon mehrere male die Druckspeicher getauscht und da war kein Druck drauf, auch als laut System noch 15 bar drauf sein sollten. Da stimmt irgendetwas nicht, weil ich mich noch gerne an meinen ersten Druckspeicherwechsel ohne Druckabbau erinnere


Der "Öldruckschalter" ist bestimmt kein Öldruckschalter wie in anderen Autos (die nur einen Schwellenwert vom Druck messen) sondern ein Öldrucksensor, der verschiedene Drücke misst, was beim komplexen Selespeed System auch Sinn macht.

Zitat von »crossshot«

Ich habe jetzt mal nachgelesen.

Bei abgeschalteter Zündung muss der Öldruck 40 bis 55 Bar betragen.

Die Pumpe selber hast du auch noch nicht getauscht, oder?

Nein, ich nahm an, dass die Pumpe intakt ist und nur die Kohlen zu kurz waren.

Gestern konnte ich ein paar mal die Gänge schalten, die aber nach ein paar Sekunden wieder heraussprangen. Jedoch wurde mir als ein Schalten möglich war auch 50 bar angezeigt.

Ansonsten wie immer rund 20 bar bzw. 22,981 bar.

Zitat von »Stilo2003«

Hi !

Ich habe meinen Stilo Abarth Selespeed (BJ 2003 , 230.000km ) im Juni 2017 verkauft.

Einziger Grund für den Verkauf war für mich damals ein defektes, weil undichtes, Zentral-Ausrücklager !

( Sonst hätte ich den Abarth noch behalten !)

Das Zentral-Ausrücklager wird mit dem gleichen Hydraulik-Öl angesteuert wie die Schalteinheit.

(Beim Fiat Dualogic-Getriebe im Bravo gibts dafür ein eigenes Bremsflüssigkeits-Reservoir , das das Ausrücklager betätigt !)

Das Selespeed funktionierte zwar noch, aber der Druckaufbau war nicht mehr ausreichend und der Ölverlust schon spürbar...

Mein Fazit : Wenn schon, dann sollte man die gesamte Selespeed- Getriebe-Einheit samt Kupplung und Ausrücklager überholen...

Also wenn die Kupplung nicht mehr trennt, dann gibts meiner Meinung nach auch kein Schalten mehr...

Oder liege ich falsch ?

Viel Erfolg bei der Fehlersuche an diesen wunderschönen Stilo Abarth - "Gefährten"...

Gruss, Martin

Ich werde es wohl so wie du machen: Verkaufen! Es ging schon zu viel Geld/Arbeit/Zeit drauf und danach bleibt auch das Gefühl ob man mit dem Selespeed auch mal 1000 km am Stück fahren sollte...

Ich habe mich ja auch eher auf die Selespeed bezogen. Nicht umsonst ist die Schaltautomatik so unbeliebt und werden einen fürn Appel und Ei hinterher geworfen.

Ein Kohlentausch bei einem Elektromotor (der Pumpe) würde ich als hochwertig bezeichnen.