stilo.info

Hört sich stark nach defekter Hochdruckpumpe, ja. Ähnliches verhalten hatte ich bei meinem alten Stilo auch. Kann man mit dem Tester aber gut rausfinden.

Achtung: die Pumpe wird über den Zahnriemen angetrieben. Dann am besten gleich mitwechseln lassen. Kostenpunkt mit Zahnriemen wird etwa bei 1000 EUR liegen (+- 300 EUR).

Ist der Stilo etwa auf einer schiefen Fläche abgestellt, d.h. mit Steigung der Gefälle?

Das mag mein Diesel garnicht.

Beim Riemenwechsel kannst du im Bereich der Hockdruckpumpe nichts falsch machen. Es gibt Hochdruckpumpen, die bestimmte Steuerzeiten haben, aber beim Stilo ist das nicht der Fall.

In deinem Fall würde ich, weil das es ein Bosch CR-Einspritzsystem ist, wegen der Diagnose entweder zu Fiat oder zu Bosch. Eine freie Werkstatt macht hier fast keinen Sinn.

Bei mir war es irgendwann so, dass er gar nicht mehr angesprungen ist. Dann ging es mit dem Schlepper zur Werkstatt.

Was du probieren kannst: gib ihm über die Kurbelgehäuseentlüfung etwas Startpilot. Will er dann auch nicht anspringen, bekommt er definitiv keinen Kraftstoff. Vielleicht hat aber auch dein Crashschalter einen Defekt. Das wäre auch möglich. Der Crashschalter befindet sich auf der Beifahrerseite am oberen Ende der Einstiegsleiste. Diesen muss man nach einem Unfall drücken, da der Stilo die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Gibt diesbezüglich aber schon Threads hier im Forum.

Ich hatte vor ca. 2 Jahren ein ähnliches Problem!
--> 1,9 JTD springt nur noch mit Startpilot an

Mal Sprang der Wagen an, manchmal musste ich mehrere Male orglen.
Das Auslesen der Werte aus dem Steuergerät ergab, dass der Solldruck beim Starten zu niedrig war.

Den Test, den crossshot vorgeschlagen hat habe ich damals auch gemacht.
Mit Startpilot sprang er immer an und lief dann auch gut durch.

Ich habe daraufhin zuerst die Kraftstoffpumpe (NP Pumpe) auf der Nierderdruckseite überprüft, welche im Kraftstofftank sitzt. Da der Kraftstofftank niedriger als der HD Pumpe sitzt, muss die ND Pumpe ca. einen halben Meter Steigung schaffen. Nachdem Einschalten der Zündung kannst Du die Pumpe kurz hören.

Daraufhin habe ich die HD Pumpe ausgebaut und zu BOSCH auf den Prüfstand gegeben. Die haben die HD Pumpe überholt und das Absperrventil erneuert (Kosten ca. 220€). Aber der Fehler war noch immer vorhanden.

Danach habe ich die Diesel Rücklaufmengen bei den 4 Injektoren überprüft. Und siehe da, ein Injektor war defekt und hatte einen zu großen Rücklauf. Der Diesel Rücklauf war so groß, dass die einwandfreie HD Pumpe nicht den nötigen Druck in der Speicherleitung erzeugen konnte, der zum Start benötigt wurde.
Ein netter Mensch aus dem Forum (crossshot) hat mit einen Injektor von seinem alten Stilo zu einem Freundschaftspreis überlassen.

Injektor ausgetauscht und seitdem hatte ich mit dem Diesel-Sub-System keine Probleme mehr.

PS: Die Suche mit Lernprozess hat insges. fast 6 Monate gedauert.

Ah stimmt, du hast ja den 120PS Stilo. Der hat schon CR 2. Generation und kann die Rücklaufmenge messen.

Glühkerzen wäre je nach Werkstatt nicht unbedingt günstiger als ein Injektor.

Und bitte lasse dir bestätigen das der Injektorcode ins Steuergeräte eingetragen wurde. Das ist nämlich Pflicht beim Injektortausch!

In der Fiat-Werkstatt zahlst du für den Glühkerzenwechsel ab 200 EUR aufwärts. Wenn eine abreißt, sogar noch deutlich mehr.

Ich kenne ja dein Know-How nicht, daher gehe ich grundsätzlich von Werkstattkosten aus.

Die Arbeitszeit macht hier den Unterschied. Ein Injektor ist in einem viertel der Zeit im Vergleich zu den Glühkerzen gewechselt. Glühkerzen zu wechseln ist echt eine Scheißarbeit... 10er Langnuß + Verlängerungen, viel gefummel und sehr viel Geduld ist nötig. Habe meine vor ca. einem Monat gewechselt...

Und warum ein Injektor angemeldet werden muss? Weil nicht jeder Injektor gleich ist und um eine möglichst saubere Verbrennung zu bekommen (Stichwort: Emission), muss der Code eingetragen werden. Der Code ist die Toleranzangabe des Injektors und dementsprechend passt das Steuergerät die Einspritzmenge an.

Ein Injektorwechsel kann total easy sein oder einen zur totalen Verzweiflung bringen. Es gibt von Fiat einen speziellen Injektorabzieher - den sollte die Werkstatt haben und damit geht es relativ leicht. Aber wenn der Injektor festgegammelt ist, hilft auch das nichts.

Und ja - gerne geschehen.

Wenn eine Glühkerze oder das Glühsteuergerät defekt wäre, hättest du eine "Erwärm. Störung" im Display, da der Widerstand überwacht wird.

Bei der Laufleistung würde ich die Glühkerzen nicht austauschen. Wie geschrieben, war bei mir kürzlich eine defekt und das bei KM-Stand 285.000km (damals).

Sagen wir es mal so: der Injektor kann so oder so nicht schaden getauscht zu werden. Die gemessene Rücklaufmenge ist einfach zu hoch. Somit würde ich sagen: tausche den Injektor. Und selbst wenn das Problem danach noch besteht, hast damit dennoch etwas gutes getan.

.... dann bist Du alle hier beschriebenen Problem los.

Wenn nicht, sieht es nach Druckregelventil aus.

Ich bin mit meinem Stilo jetzt so ca. 330.000 km unterwegs. Ich kenne den Diesel ziemlich genau.

Das Druckregelventil sitzt seitlich an der Hochdruckpumpe.

Du brauchst ein Diagnosesystem, bevor du weiter Teile tauschst. Damit kann man dann den Druck beim Anlassen überwachen.