stilo.info

Zitat

Hast du eigentlich auch noch die Einspritzdüsen?

Ja, sogar in der 1 Klasse. 3 Stück sind noch da.

Ich mache dir keine Hoffnung, sondern deine Werke ist ganz komisch, das sollten sie eigentlich wissen, wie der Stilo sich bei aktivierten Wegfahrsperre verhält.

dein motor braucht beim anlassen wenn er kalt ist schon sehr viel strom, und wenn die CR-Pumpe defekt ist und nicht sofort sprit liefert, dann lässt du den anlasser länger drehen und das verbraucht wiederrum den strom. so und irgendwann ist dein batterie leer. ein motor der warm ist, verbraucht weniger strom beim anlassen und dann ist da auch wesentlich mehr dampf beim anlassen dahinter.

ich tippe immer noch auf die pumpe!

wegfahrsperre hab ich bei mir auch gedacht, konnte ich aber mit dem ersatzschlüssel ausschließen!

gruß chris

Zitat

es ist doch egal ob warm oder kalt

Ist doch einfach, wenn kalt ist zieht sich der Pumpen Kolben zusammen, es entsteht mehr Abstand zwischen Zylinderwand und Kolben. Wenn die Pumpe verschliessen ist (wo der Abstand schon groß genug ist) zudem noch kalt, kann sie nicht genug Krafstoffdruck liefern, somit stimmt die Einspritzung nicht mehr bzw. es wird nicht eingespritzt sondern eher reingetröpfelt, wenn überhaupt.

Zitat

dein motor braucht beim anlassen wenn er kalt ist schon sehr viel strom, und wenn die CR-Pumpe defekt ist und nicht sofort sprit liefert, dann lässt du den anlasser länger drehen und das verbraucht wiederrum den strom. so und irgendwann ist dein batterie leer. ein motor der warm ist, verbraucht weniger strom beim anlassen und dann ist da auch wesentlich mehr dampf beim anlassen dahinter.

Grundsätzlich ist es so, dass beim Anlassen immer viel Strom benötigt wird. Jedoch wenns kalt ist - liefert die Batterie sozusagen "weniger" - sie schwächelt, sagt man noch dazu. Einfach erklärt. Zudem werden die Injektoren elektronisch gesteuert, aber soviel Strom brauchen die net.

Zitat

sollte ich vllt. auch mal das ventilspiel prüfen lassen?

Wann wurde das letzte mal gemacht? Ich denke, dass dies nicht die Auswirkung ist. Wenn Geld übrig, kannst du machen lassen, denke aber nicht, dass es was bringt.

Wurde die Ölleckmenge bei den Injektoren untersucht?

Zitat

Ölleckmenge bei den Injektoren wurde nicht untersucht, kann man das irgendwie selbst machen?

Ja kann man, direkt am Rücklauf jedes Injektors.

Ventilspiel bei Fiat müsste bei ca. 100 bis 150 Euros liegen. In der freien Werke ist es günstiger, man sollte nur die Ventildeckeldichtung mitbringen (kriegst du bei Fiat). Und beim Zusammenbauen etwas Dichtmasse an den Kränzen. ;-)

Zitat

War grade beim Bosch-Service, die meinte es könnte auch an nem Temperaturfühler liegen... hat der JTD irgendwelche Fühler die das starten beim kalten motor SO beeinträchtigen können? Kann man diese fühler/sensoren irgendwie auf funktion prüfen? oder nur darauf hoffen dass sie nen fehler ausgeben?

Folgendes, deine Werke sollte doch Examiner angeschlossen haben - > dort stehen alle Werte -> Luft Temp, Krafstoff Temp, Raildruck u.s.w. eventuell eine Messfahrt, so kann man noch besser die Soll und Ist Daten vergleichen und Protokollmessung machen.

Oder über Nacht Auto in der Werke stehen lassen, Morgen früh Examiner ran und gucken was er für Daten anzeigt. ;-)

Na dann mach doch mal den Chip raus wenn du kannst? (Wenn es eine Box ist die zwischen gehangen wurde) und beobachte mal das Kaltstartverhalten

Weil mit einem chip kann man keine ordentliche diagnose machen! Keiner weiß genau wo er was "vortäuscht" oder eingreift

DITO

hab die seeeeeeeelben probleme ....ich dreh bald durch...

bei mir wurde gewechselt luftfilter kraftstofffilter...agr wurde gereinigt irgendein sensor...vorförderpumpe gewechselt luftmassenmesser. geht noch immer schlecht an....werte vom examiner sind alle top. glühkerzen wurden auch gewechselt....und zu all dem dass der schlecht angeht kommt jetzt noch hinzu das mein fb nicht mehr tut....aufeinenschlag...i hversteh es net.

nein wenn es die hochdruckpumpe wäre würde ja der druck nicht stimmen. hast du mal dein glühkästchen überprüfen lassen? die vorglühanlage?! oder das releé ich mein also 3 mal das selbe weis nur nicht genau wie das die meisten nennen. Also ein anderer fiat mechaniker will jetzt noch meine injektoren prüfen und halt das oben genannte bin ich mal gespannt. Langsam hab ich echt keine lust mehr auf das auto...irgendwie fängt der an zu knacksen quietschen machen tun spinnen.....und das mit 60 000 km und baujahr 2003 schon hart.

keine ahnung so weit kenn ich mich net aus...aber der witz an der sache ist ja dass mein dad sich ziemlich ziemlich gut auskennt....ein fiat mechaniker der in rente ist dran war ein fiat mechaniker ein kfz meister aus einer privaten werkstatt ...eine fiat werkstatt und keiner es hinbekommen hat bei mir....aber die meisten sagen dass es ein sprit problem ist....ich fang bald mal an alle leitungen durchzuchecken....im moment nervt es mich nicht mehr so....weil es ja grad wärmer wird. aber was mich definitv nervt war dass ich fiat 550 euro gezahlt hab und imgrunde nix gebracht hat...achso ja...zu dem thema chip....meiner wurde geteste mit g-tech chip anfangs direkt auf steuergerät...den hab ich dann gewechselt gegen einen steck chip von g-tech und wurde mit chip und ohne getestet also der reisst da auch nix...und die werte verfälscht der chip auch nicht wirklich....


achso zu glühkerzen usw. glühkerzen hab ich gewechselt....aber ich mein ob das vorglühreleé testen kann...bzw. wie....aber meine fiat mechaniker aus italien meinten wenn das kaputt wäre würde das vorglühsymbol nicht mal erscheinen. hast du eigentlich auch temperatur probleme?! des ist was bei mir noch dazu kommt zu der ganzen sache....hast du eigentlich mal dein agr (egr) geputzt? meins war total verdreckt...


MFG