stilo.info

Hallo Community =)

Jetzt hat es mich auch mal erwischt -.-
kurz zu meinem Stilo

103 PS, 1,6l, Bj: 2002, 102 tkm

Ich fahre jeden Tag rund 70 km, als mein Stilo jetzt über die Feiertage mal 7 Tage nur in der Garage stand, wollte er nicht mehr anspringen.
Der Starter dreht, aber das wars dann auch schon, sprich er versucht nicht mal anzuspringen gluckert nicht garnichts.
Im Tank ist Sprit drin, auch der RichtigexD Zündkerzen bzw Spulen sind auch ok, hab alle mal ausgebaut und nachgeschaut und jede einzelne funktioniert.
Sprit kommt bis in den Motorraum an. Also oben rechts im Motorraum (sozusagen unter der Frontscheibe) kommt ja die Benzinleitung von unten nach oben, dort kann man sie dann abziehen und von da aus geht sie über den Motor bis zum Einspritzverteilerrohr (oder wie man das auch immer nennt). Da da Sprit ankommt, kann es ja schon mal nicht die Kraftstoffpumpe etc sein.

Da wie gesagt der Motor ja keinerlei anstallten macht zu zünden, würde ich jetzt drauf Tippen, dass irgendwas mit der Ansteuerung der Einspritzventile nicht stimmt. Dass alle 4 Ventile defekt sind, schließ ich einfach mal aus. Die Sicherung für die Einspritzung ist übrigens auch i.O.
Jetzt wollte ich fragen ob ihr da vllt einen Tipp für mich habt? Bzw ob ihr mir einen Schaltplan für die Einspritzung habt, sodass ich mal nachmessen kann ob an dem Stecker (siehe Bild) auch wirklich Spannung ankommt oder nicht... ich hoffe jetzt einfach mal, dass ich den richtigen Stecker erwischt habe?!
Weil ehrlich gesagt hab ich keine Lust das alles auseinander zu bauen, nur um zu sehen, ob die Ventile wirklich was einspritzen.
Die Zündkerzen waren übrigens auch nicht nass, deswegen geh ich eig auch davon aus, dass garnicht erst Benzin in die Zylinder gelangen...

Wäre echt super wenn ihr mir helfen könnt, bzw einen Schaltplan für mich hättet...
Mit besten dank schon mal vorab

Veysche

keiner nen Schaltplan, eine Skizze oder sonst irgendwas? jetzt kommt schon :-?

also gut dann werd ich ihn mal persönlich anschreiben =)
fehlerspeicher auslesen ist leider nicht wirklich drin, bin garagenschrauber xD

ich hab halt mal auf den chrash-schalter gedrückt, mehr kann man da ja nicht machen oder?aber wenn der die benzinzufuhr "abschneidet" dann doch eher direkt an der Krafstoffpumpe? weil bis zum Motorraum kommt ja der Sprit!

Die Sicherung und das Relais sind beide i.O....

bist du dir wirklich sicher mit dem braun-weißen Kabel? Weil ich hab grad mal gemessen und wenn ich bei Zündung ein von dem Pin aus auf den + Pol der Batterie gehe, habe ich keine Verbindung, dafür aber zum Batterie - Pol.
Wenn das Kabel eig 12V + sein sollte und ich jetzt Verbindung mit der Masse hab, müsste es ja dann auch nen Kurzen geben? Sprich irgendeine Sicherung muss dran glauben...die aber ja alle i.O. sind?

Ich hab echt keine Ahnung mehr was ich machen soll -.-

nein sorry, war ungeschickt/falsch ausgedrückt...
ich hab den stecker abgezogen und hab eine Durchgangsprüfung gemacht bzw durchgeohmt.
Sprich von Pin 3, was das braun-weisse Kabel ist, zu Bat. + bzw Bat. - und bei Pin 3 auf Masse hab ich eben einen Durchgang...
werd mal morgen bei tageslicht, mir die ganzen Kabel zu gemühte führen und schauen welches wo hin geht-.- vielleicht komm ich dann ein wenig weiter.
Wenn das nicht klappt muss es vllt doch mal in Richtung Werktstatt *ohfreude*

schon mal vielen dank für die steckerbelegung =)
ich hab den stecker abgezogen und dann bei dem braun-weissen kabel auf den + bzw - Pol durchgeohmt. Da geht ja nichts durchs Steuergerät oder kommt die Versorgerspannung auch ausm Steuergerät? Ich bin jetzt mal von dem Sicherungskasten neben der Batterie ausgegangen?
Zusätzlich hab ich grad nochmals ne Spannungsfallprüfung gemacht und siehe da bei Zündung ein hab ich satte 12,7 V Spannungunterschied zwischen dem Stecker Pin 3 und dem Batterie + Pol

so wie man es in jeder guten berufschule lernt :-D zündspule + zündkerze rausnehmen und irgendwo die zündkerze auf masse halten, wenn jetzt jmd startet und man funken sehen kann sollte ja alles ok sein man sollte aber davor wenigstens schauen, dass kein kraftstoff eingespritzt wird.

so jetzt hab ich wahrscheinlich ein größeres problem wie nur ein kabelchen...die leitung vom sicherungskasten( f17 ) bis zum Pin 3 des Stecker ist i.O.
allerdings wenn ich bei der F 17 rein geh(also nicht dort wo es zum stecker D 81 geht sondern beim anderen Anschluss) und dann eine Spannungsfallprüfung zum + Pol mache, hab ich 12,7 V -.- da da ja eig meine Versorgerspannung herkommt, heisst das ja das ich im Sicherungskasten einen Masseschluss habe? oder kann mich jmd noch mit nem kaputten Relais oder so trösten? :-(

ok, dann werd ich da gleich mal weiter schauen...aber erst nach dem mittagessen...
mir ist noch was eingefallen, wenn ich jetzt ein kabel nehm das absichere und vom batterie + Pol auf die Leitung geh die dann zu den Einspritzventilen weiter geht, dann dürfte er doch eig normal einspritzen?

eigentlich dürfte nichts passieren, weil die ventile sind ja masse seitig über das steuergerät angeschlossen, sprich die bekommen ihr + über die batterie-sicherungskasten-relais-sicherung und dann verteilt sich das + über alle 4 ventile, sprich gehen da in die spule rein und dann geht jedes einzelne ventil per kabel natürlich in das steuergerät und dieses schält die ventile dann gegen masse sodass der stromkreislauf geschlossen ist
und ob die jetzt direkt von der batterie ihr + bekommen oder erst über das relais etc. dürfte ja egal sein, natürlich würde ich noch eine passende sicherung zwischenschalten...