Hallo,
ich habe zwar
diesen Thread gefunden und auch komplett gelesen, aber trotz daß es die gleichen Symptome sind, war ja keine richtige Lösung greifbar. Zumindest komme ich damit nicht weiter.
Zur Vorgeschichte: Bei Regenfahrt - und ganz extrem, wenn ich in der Gischt des Vordermanns gefahren bin, ruckelte die Karre hin und wieder. Ab und an ging für einen kurzen Moment die Motorlampe an, *piep* Motorstörung und sofort wieder aus, Leistung wieder da. Die Fiat-Werke sagte, es läge am LMM bzw. seiner Verkabelung. Der Meister hat das entsprechende Kabelrohr mit Isoband zugekleistert. Dann war lange Ruhe - bestimmt zwei Jahre.
Letztens wieder Fahrt im schweren Regen, die Autobahn schon fast unter Wasser und ich beim Spurwechsel hinter ein schnelleres Fahrzeug voll in seine Gischt rein. Vorher waren es nur ein paar Aussetzer, dann war Ende. Störungslampe an, bleibt an, keine Leistung, rußt wie Sau, säuft wie ein Loch. Fiat-Werke sagt, LMM im Eimer. Ich sagte ihm, daß er da mal was mit Isoband wegen der Isolierung gefrickelt hat. Nein, das ist es nicht, das wüßte er noch, das Ding iss Wrack. Er hat den Fehler ausgedruckt und vorgezeigt.
So, Preis bei Fiat für LMM 180 Piepen plus Einbau, ca. 300 Ois. Danke schön, auf Wiedersehen! Das Teil habe ich mir im Zubehör für 110 Euro neu besorgt und vor ein paar Tagen reingebaut. Dazu, weil man sowieso den Wagen aufgebockt hatte, den Luffi gewechselt. Die ganze Kabelage zum LMM mal beguckt, nix feucht, nix an Adern beschädigt, die offenen Stellen, wo kein Scheuerschlauch dran ist, mit Isoband zugekleistert. Das alte Isoband war zerfleddert und lose, weil die Einspritzpumpe ein wenig leckt. Alles entfettet und gereinigt und neu zugeklebt.
Motor an, Lampe bleibt an. Meister sagte vorher, der Wagen braucht ein paar Fahrzyklen, damit die Lampe wieder ausgeht und der Fehler sich löscht. Nu ja, hab ja Zeit, also rauf auffe Autobahn, von Parkplatz zu Parkplatz. Beim Auffahren gar keine Leistung so wie vorher auch, gequält im 5. bis 160, wieder runter. Motor eine Minute nachlaufen lassen, Motor aus, wieder an, weiter.
Beim Anlassen bleibt Motorlampe an. Aber jetzt, beim Beschleunigen in den ersten drei Gängen voller Schub. Vierter Gang... rööööhr, nix... viel Drehzahl wenig Leistung. Lampe immer noch an. Nur dieses eine mal war für drei Gänge Vollschub da. Am Autobahnkreuz gedreht, wieder vom 2. Gang aus beschleunigt... nix. Wieder Parkplatz raus, Motor aus, Motor an, weiter. Jetzt nur "halber Turbo" und zwar ganz oben ab 2750-3000 Umdrehungen Schub wie immer. Unten gar nix. In der Stadt bei 60 im 4. oder bei 80 im 5. geht normalerweise die Luzie ab, wenn der Motor aufgeblasen wird.
Dann ging die Motorlampe aus. Dann den 3. voll durchbeschleunigt, bei ca. 3500 Touren Lampe wieder an, Beschleunigen habe ich abgebrochen, keine Leistung mehr, Drehzahl-Max, auch im Leerlauf ca. 3000 Touren. Wieder raus, nächster Parkplatz, Motor aus. Beim nächsten Anfahren in allen Gängen nur Leistung ab 3000 Umdrehungen, Motorlampe ging aus und blieb aus. Ich habe nur auf ca. 130 beschleunigt. Im Teillast-Bereich bleibt sie auch aus. Erst bei Volllast und hoher Drehzahl geht sie an ab dem 2. Gang.
Dann wieder runter von der Autobahn in die Stadt. Nächste Ampel Motor aus, Motor an. Lampe bleibt aus. Beschleunigt nur ab 3000 so richtig. Einmal im zweiten Gang bis Begrenzer hoch, Lampe wieder an und bleibt an. In den letzten Tagen habe ich mit den Symptomen ein wenig gespielt.
1. Lampe bleibt aus, wenn man nicht voll beschleunigt und dabei hochdreht. Bis ca. 130-140 km/h kann man fahren.
2. Unten keine Leistung, keine Turbo-Aufladung. Erst ab knapp vor 3000 gehts los, dann aber normal für den Drehzahlbereich.
3. Geht die Lampe an und man beschleunigt weiter, dann hat man Turboleistung, bis man vom Gas muß (Schalten oder bremsen). Ich habe auf der BAB den 4. bis zum Anschlag gedreht, kurz vor 3.000 ging die Lampe an, kurz vorm Begrenzer wieder aus.
4. Das Pfeifen des Regelventils ist nur obenrum hörbar, aber auch wesentlich leiser als normal. Das Abblasen des überschüssigen Ladedrucks war schon immer schön laut pfeifend hörbar und beim Schalten (Drehzahl runter) das "Atmen" war schon immer spektakulär. Diesel-Power halt. :003: Jetzt ist das Blasen viel leiser.
Der Wagen war wieder am Examiner, diesmal Fehler "Overboost-Ventil", was ich mit der Ladedruck-Steuerung gleichsetze. Meister sagt, es kann der Ladedruck-Sensor sein oder verschiedene andere Dinge. Ich habe jetzt hier mehrfach gelesen, daß ein zweiter Mann den Wagen starten soll, dann soll irgendwo ein Stift sich sauber bewegen. Wo genau ist das? Ich möchte den Fehler möglichst weit eingrenzen, bevor ich zur Werke fahre. Meine Diagnose z. Zt. ist, daß das Regelventil dauernd offen steht und daher untenrum kein Druck aufgebaut wird, weil der sofort abgeblasen wird und oben erst wirksam wird. Dazu muß ich sagen, daß zwischen dem Auftreten des Fehlers und dem Einbau des LMM der Wagen ca. 2000 km mit Motorlampe an gefahren wurde.
Ich danke schon mal für eure Hilfe und fürs bis hierhin lesen.
Gruß
Andreas