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Italiatec

Bullett

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621

Montag, 22. Mai 2017, 14:26

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Wenn die Injektoren nicht mehr einspritzen sind meist die Spulen defekt.

und bei den Injektoren die außerhalb der Toleranzen sind hat meist der mechanische verschleiß zugeschlagen.
das ganze passiert durch den Hohen Raildruck den der Raildruck der von der Hochdruckpumpe erzeugt wird, wird am injektor zurück gehalten und dann wird ein nadel nach oben gezogen wodurch der kraftstoff durch feine löcher entweichen kann. Da aber hier Drücke weit über 1000 bar herschen werden diese kleinen Löcher gestrahlt, wie beim Sandstrahlen, dadurch wird immer ein kleines bischen Material abgetragen aber auf dauer betrachtet (100.000 km) wachsen diese Löcher im Druchmesser und der im Steuergerät interlegte Wert stimmt nicht.
Im Steuergerät ist eine Art Tabelle hinterlegt bei dem dass Steuergerät weis bei diesem Injektor und dieser Öffnungszeit wird diese Menge an Kraftstoff eingespritzt.
Durch das größer werden der Löcher stimmt die Tabelle nicht mehr mit der Realität über ein und das Steuergerät erfasst die Abweichung mit der Lamdasonde und regelt nach.
Dadurch wird die öffnungszeit verringert und der Berechnete rücklaufwert steigt.
So lange sich alle gleichmäßig abnutzen hat der Verschleiß keine so starken auswirkungen allerdings wenn eine von vielen sehr stark verschließen ist kommt es oft zu kuriosen Fehlerbildern.
Noch kommt hinzu das moderen Diesel einen Rußpartikelfilter haben der das rußen im Fall eines defekt verschleiert, oft wird der fehler nicht erkannt und der Partikelfilter setzt sich schnell zu und muss öfters regeneriert werden.
Dadurch steigt der Verbrauch und der Partikelfilter geht sehr schnell kaputt da er wie Bremsen, Riemen, etc. ein Verschleißteil ist.


Viel Spaß beim Basteln :023:

Gruß
Bullett

Mein Stilo: 2.4l Selespeed, Original Luftfilterkasten zum Cold Air Intake umgebaut, Luftversorgung vom Luftfilter zur DK optimiert, Drosselklappe bearbeitet, Zylinderkopf bearbeitet (inkl. Ventilform Optimierung), Lancia Kappa 2-4l Krümmer, Metall kat, Selbstgebaute 2,5" Auspuffanlage


Alfisti75

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622

Donnerstag, 1. Juni 2017, 17:44

Lebt der Stilo noch oder hat der Tüv ihn ins Jenseits befördert?
Ist recht Ruhig geworden hier :sleeping:

Mein Auto: Alfa Romeo 156 Sportwagon Facelift 1.9 JTD 16V Multijet Evojet Tomsa-Bilstein B14,Ragazzon Verkauft, Alfa 159 2,0 JTDm 16v Sportwagon Turismo 8C Rot


crossshot

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623

Donnerstag, 1. Juni 2017, 18:34

Alles gut, nur einiges zu tun.

Ich habe am WE den Krümmer getauscht, weil der bis über den Arsch verzogen war.

Dann fehlt noch ein Injektor. Den bestelle ich nächste Woche. Die Rückabwicklung der anderen Injektoren ist jetzt nämlich durch.

Dann habe ich noch eine neue Einspritzleiste vorbereitet.

Heute kam noch leihweise ein Turbinengehäuse meines Turboladers. Hier konstruiere ich nun eine Stütze um den Lader abzustützen.

Hier ein paar Bilder:

Hitzeschutzblech lackiert und eingebrannt


neue Einspritzleiste












Krümmerwechsel






























Fiat Stilo 1.9 JTD 115PS/255Nm
| Garrett GTB2056V | Downpipe 2,5" | R65 HDP | 80mm LMM | 4 Bar LD-Sensor | 1800 Bar RD-Sensor | SA-S Kupplung | Twinpass FMIC | Luft-Ölkühler | AGT und LLT Display | Klima entfernt | AGR + Kühler entfernt | MSD entfernt | Eigenbau-ESD |
| Stahlflex BL | Brembo Max VA | KW Sportfahrwerk | Domstrebe VA & HA |

Mein Stilo: wurde nach 356.000km ausgemustert -> jetzt neuer Stilo


Alfisti75

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624

Donnerstag, 1. Juni 2017, 21:31

Supi er Lebt noch!!! :thumbsup:
Ich muss dich mal wieder Loben!
Frage mich nur wo du diese Energie und Nerven her nimmst.
Wie oft hattest du schon den Krümmer ab?
Wahnsinn was für Arbeit,ich Ziehe meinen Hut !!! :023:

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crossshot

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625

Donnerstag, 1. Juni 2017, 21:50

Ach Gott, die meiste Zeit hat in den letzten Wochen die Bereinigung des Kellers gekostet. Das war ein Saustall - unglaublich... Aber jetzt kann man wieder reingehen und sich frei bewegen und vorallem wieder schön basteln. Jetzt gehe ich gerne mal für 30min. runter und bastel ein wenig.

Krümmer hatte ich bestimmt schon 6 oder 7 Mal unten. Aber das ist auch kein großer Akt. Ich muss sowieso sagen, dass meine selbstgebauten Auffahrrampen die meisten Arbeiten am Motor deutlich verkürzen. Vorher immer aufbocken und abstützen hat schon viel Zeit gefressen.

Krümmerwechsel dauert jetzt ca. 2-3 Std. ;)

Langsam hoffe ich trotzdem mal zu einem Ende zu kommen.

Jetzt steht noch folgendes an:

- Injektoren wechseln
- Einspritzleiste tauschen
- Dichtung zwischen Turbolader und Krümmer einbauen
- Dichtung zwischen Turbolader und Downpipe einbauen
- Software anpassen (lassen)
- Turbolader Stütze konstruieren und verbauen
- Auspuff zwischen Downpipe und Kat überarbeiten

Hier die ersten Ideen zwecks Turboabstützung

Fiat Stilo 1.9 JTD 115PS/255Nm
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