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schokomanu

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Donnerstag, 15. Dezember 2016, 20:45

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Wie ist die Temperatur bei dir, wenn du ihn mit dem Pedal auf dem Bodenblech laufen lässt?
Was für EOI fährst du jetzt?
Ich glaub Ladedruck und Einspritzmenge hattest du ja schon gepostet

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crossshot

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502

Donnerstag, 15. Dezember 2016, 20:51

Sobald ich über die 4500 U/min komme, geht die Temperatur runter, weil die EM dann massiv zurückgenommen wird.

Hier nochmal zwei Logs:
5. Gang http://www.danverclan.de/downloads/2016_…056v_5gear.xlsx
Umgebungstemperatur: 6°C
LLT am Anfang: 17°C
LLT am Ende: 24°C
Abgastemperatur am Ende: 890°C

Hier die Einspritzung inkl. EOI
http://www.danverclan.de/downloads/2016_…_TDC_4gear.xlsx

Ach und seit heute geht meine Wischwasserpumpe wieder. Ich habe damals den Kabelbaum etwas angebohrt und ein Kabel von war von der Pumpe. Witzigerweise war das Kabel komplett ab und trotzdem hat die Pumpe noch ab und zu funktioniert 8| Jetzt mit neuem provisorischem Kabel funktioniert es wieder problemlos. Es ist manchmal von Vorteil, soviele Ersatzteile im Keller zu haben. Hier habe ich es vorher mal nachgebaut :D





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schokomanu

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503

Freitag, 16. Dezember 2016, 01:02

Ja sehr schick, also hoch interessant die Logs, besonders weil ich grad an Excel sitze und meine Boost maps überarbeite. Bin vor 2 Wochen auf die Idee zu kommen, jeden meiner aktuellen Ladedruckwerte mal in AFR umzurechnen, ne neue Map zu bauen, die mir den Ladedruck nach Wunsch AFR anlegt.
Und siehe da: ich finde wieder "Doofsinn", oder zummindest verbesserungswürdige Werte.
Daraufhin hab ich mir heute die Smoke Map vorgenommen, dann die aktuellen VNT Maps mal vom Steuergerät in Excel, denn die sind auch noch weit weg von perfekt.

Deine Logs sagen mir schonmal, dass meine neuen Ladedruckwerte wohl ein voller Erfolg werden.
Besser genutzter Sprit, weniger Qualm ab 4000 bei Volllast, wahrscheinlich mehr Leistung. Das dann nur, wenn ich mich an die langwierige Arbeit an den VNT Maps mache.

Dein Kabelgewirr bewundere ich mal nur, das ist eine meiner großen Schwächen, ich komme zurecht, aber nur mit viel Kopf- und Bauchschmerzen plus Wutausbrüchen und Hilferufen.


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crossshot

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Freitag, 16. Dezember 2016, 08:03

Du weißt ja, ich habe keine Ahnung :D

Die SOI bzw. EOI sind im Moment fast Standard, da die Mehrmenge an Kraftstoff fast ausschließlich über den Raildruck reingeht. Mein Tuner will so wenig wie möglich an den SOI/EOI rumspielen, um im Bereich des Herstellers zu bleiben. Er hat schon recht wenn er sagt, die Werte sind Safe, denn sie stammen vom Hersteller. Er hat übrigens ein komplett digitales Modell von einem 1.9 JTD 120PS 8V. Da ist er durch sein Studium rangekommen. Ist aber nicht so einfach (gewesen) die Daten der EDC15 vom 115PS JTD in die EDC16 vom 120PS JTD zu übertragen.

Vielleicht könnte die EGT noch runtergehen, wenn man mit den Einspritzzeiten spielen würde, aber zu welchem Preis? Mehr Spritzendruck?

Vielleicht geht die EGT auch gar nicht runter. Dann ist wahrscheinlich leistungstechnisch hier Schluss und ich muss damit leben. Aber warten wir mal ab, was die straight pipe von Ragazzon verändert.

Und wegen Elektrik: ich bin auch kein Elektro-Checker ABER das hier war mal ziemlich einfach. Die Pumpe ist wahrscheinlich eins der wenigen nicht diagnosefähigen elektrischen Geräte. D.h. Die Sicherung F43 ballert Strom zum Wischerhebel und vom Wischerhebel gehen zwei Kabel direkt zur Pumpe.
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Freitag, 16. Dezember 2016, 11:22

Die SOI bzw. EOI sind im Moment fast Standard, da die Mehrmenge an Kraftstoff fast ausschließlich über den Raildruck reingeht.(...)
OK

Vielleicht könnte die EGT noch runtergehen, wenn man mit den Einspritzzeiten spielen würde, aber zu welchem Preis? Mehr Spritzendruck?
Vielleicht, aber wahrscheinlich auch nicht großartig.

Sicher bin ich da auch nicht. Ja, du hast recht, auf jedenfall hättest du dann mehr Spitzendruck.

Dann ist wahrscheinlich leistungstechnisch hier Schluss und ich muss damit leben. Aber warten wir mal ab, was die straight pipe von Ragazzon verändert.(...)
Du fährst ja eh schon ohne Vorkat? Ich bin da echt gespannt, ob das was bringt, allerdings käme für mich nur ne Katatrappe, und die dann öffnen um sie vernünftig zu dämmen, in Frage. Ich hatte ja schon meinen alten Alfa komplett ohne Kat, aber mir war das echt auf längeren Fahrten viel zu laut, ab 160 war es nervig.

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Freitag, 16. Dezember 2016, 11:28

Vorkat ist raus, ja. Und jetzt eben zum Testen mal den Unterflurkat raus. Ganz ohne Kat kommt für mich nicht in Frage. Das schöne an der Ragazzon straight pipe, ist das sie zweiteilig ist. Einmal das lange Rohr, dass den MSD ersetzt und einmal das kleine Kat-Ersatzrohr. Sollte die Temperatur damit signifikant runter gehen, dann hole ich mir einfach einen anderen/größeren Kat und baue ihn ein. Und ja, es dröhnt bei mir auch ganz gut. Aber nur weil der ESD leer ist. Das hat am meisten "Sound" gebracht.

Post war übrigens gerade da :thumbsup:

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Sonntag, 18. Dezember 2016, 03:20

Ich hab noch ne ganz andere Frage: den Abgaskrümmer den ich zum Lader von dir bekommen hatte, da hast du den Flansch geteilt. Hat das in Bezug auf Verzug irgend etwas gebracht? Oder war es letztendlich nur fürs schlechte Gewissen? Andere Nachteile bekannt?

Zum dröhnen: du könntest doch nen durchgehendes Siebrohr in den Endtopf einschweißen und dann dämmen. Dann hättest du nen Absorbtionsschalldämpfer.

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Sonntag, 18. Dezember 2016, 15:46

Ja, ich hab den Flansch wegen Verzug getrennt. Ich hatte ja bei meinem alten Stilo massive Probleme mit verzogenen Krümmern. Nachdem ich den Flansch getrennt habe, war alles ok. Nachteile kann ich bisher keine nennen.

Ich habe ja ein selbstgemachtes Siebrohr drin. Aber im Moment weiß ich noch nicht, wo die Reise beim Auspuff hingeht. Die Ragazzon straight pipe ist drin, aber die Abgastemperatur ist null gesunken. Entweder kann der 8V einfach nicht mehr oder ich habe ein anderes Problem (was ich im Moment nicht glaube). Der Kat ist jedenfalls keine Bremse. Wenn sich mit der Abgastemperatur nichts mehr tut, war es das hiermit und mein Traum von >200PS ist geplatzt. Ich kann damit gut leben, aber mich kotzt einfach dieses Gelaber von den ganzen Ostblock-Tunern an... Die verwenden entweder ultralangsame Sensoren oder schnallen ihre Karren auf Prüfstände mit 20% Streuung.



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509

Sonntag, 18. Dezember 2016, 16:29

Du bist ja jetzt bei 80mm³/hub, und wahrscheinlich nutzen wir jetzt auch die gleiche Ansteuerdauer für diese Menge.

Das einzige, was mir da noch einfällt, wären andere Injektoren, bzw Düsen.
Ich hab ja Tests mit den dsla143p970 gefahren. Aber logge keine AGT. Mit wesentlich späterem SOI sinkt der PCP, damit ja auch die Temperatur.
Jedenfalls soweit die Theorie.

Von den Düsen bin ich erstmal weg, und hab noch andere, besser geeignete rausgesucht. Werde da irgendwann berichten wenn ich das bestelle und verbaue.

Danke zur Antwort mit dem Krümmer, meiner am 2.4 ist auch verzogen. Dann schneide ich den auch ein.
Hast du deinen krumm zersägt, oder erst geplant?

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Sonntag, 18. Dezember 2016, 16:50

Erst planen lassen und dann schneiden. Ist einfacher ;)
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Sonntag, 18. Dezember 2016, 20:10

Hier mal ein Beschleunigungsvideo ab den 2. Gang

https://youtu.be/L_ZNUJAz7dE
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Montag, 19. Dezember 2016, 14:35

Zitat

Erst planen lassen und dann schneiden. Ist einfacher ;)

Meine Frage war dumm formuliert

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Mittwoch, 21. Dezember 2016, 07:54

Langsam kommen wieder Kilometer drauf. Seit der Reanimation bin ich 1150 fehlerfreie Kilometer gefahren :thumbsup:

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Donnerstag, 22. Dezember 2016, 21:03

Da der Kat ja nicht die Schwachstelle bei der Abgastemperatur ist, wird dieser wieder ins Auto kommen. Da die Anschlüsse am Kat nach 14 Jahren nicht mehr so super sind, werde ich neue Anschlüsse anschweißen lassen. Hierfür habe ich heute die alten Anschlüsse entfernt. Mich hat es erstaunt, wie fett die Eingänge am Kat sind. Normal hat der Stilo eine Aga mit 55mm Außendurchmesser und der Kat hat einen Eingang von 60mm. Das ist richtig viel! Ich werde aber trotzdem wieder 55er Rohre anschweißen lassen.











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Sonntag, 25. Dezember 2016, 19:56

Wieder was neues. Vorgestern hat mein Schwager mir noch schnell die Anschlüsse an den Kat geschweißt, damit ich ihn mit dem MSD-Ersatzrohr verbinden kann. Jetzt kann ich quasi innerhalb von ca. 30min. zwischen Ersatzrohr und Kat hin- und herwechseln, wenn ich Lust und Laune habe. Der Kat ist aber jetzt erstmal wieder drin. Das Auto ist viel leiser damit und stinkt nicht mehr so! Habe auch schon eine überarbeitete Software bekomme. Injektorkennfeld wurde etwas angepasst und mehr Ladedruck. Mal sehen ob es was bringt!





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Montag, 2. Januar 2017, 11:47

Auto wird heute wieder zugelassen :love:
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Montag, 2. Januar 2017, 13:21

Aber vorsicht, heute sind keine guten Wetterverhältnisse.
Nicht, daß die ganze Arbeit am Baum hängt :023:

Mein Stilo: Stilo Abarth 2.4l BJ03 ginstergelb ist jetzt ein Skoda Oktavia RS 230


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518

Montag, 2. Januar 2017, 14:37

Bei seinem vollbesetzten grill fällt der Baum sogar um ;)
Sogar der Lader bringt jede eisdecke unterm auto zum schmelzen. ...

Gesendet von meinem SM-A300FU mit Tapatalk

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Montag, 2. Januar 2017, 21:56

Zulassung ist erledigt :D

Ich pass schon auf das nichts passiert. Wenn die Arbeit für die Katz wäre, würde ich wirklich heulen. Ich habe mich aber schon extrem auf den Wintereinbruch gefreut.
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Dienstag, 3. Januar 2017, 16:53

Hier noch ein kleines Video von heute. 100 auf 200 im 5. Gang. Bei 3500 U/min kommt kurz die Motorkontrollleuchte, weil noch ein Begrenzer in der Software nicht passt. Wurde aber schon gefixt aber ich habe die Software noch nicht aufgespielt.

https://www.youtube.com/watch?v=F9bfqODjClY
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