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Hi Steffen,

das schädlichste für den DPF sind harte Beschleunigungen, egal ob aus dem Drehzahlkeller oder aus Teillast oder mit Vollgas. Warum? Weil das Motorsteuergerät eine gewisse Regelzeit hat und in dieser Regelzeit produziert der Motor einfach Russ und der bleibt im DPF hängen.

Teillast oder auch Segeln ist überhaupt kein Stress, denn sowohl im Teillastbereich als auch beim Segeln kein nennenswerter Russ produziert wird.

Um es einigermaßen verständlich zu machen, ein paar Zahlen:

Wenn du vollgas gibst, liegt der sog. AFR Wert (Luft Kraftstoffverhältnis) zwischen 18 und 21. Kann beim Einregeln aber auch gerne mal kleiner 16 sein. In Teillast 6. Gang 100km/h liegt beim 150PS 1.9er der AFR bei >50. Bei 135km/h im 6. Gang liegt er bei etwa 40.

Alles unter 17 erzeugt sichtbaren Ruß (wenn man keinen DPF hat). Das heißt nicht das >17 kein Ruß erzeugt, aber deutlich weniger natürlich. Somit ist Teillast natürlich mit das Beste. Gleiches beim Segeln. Da wird so wenig Kraftstoff eingespritzt - das ist ja wie Standgas, nur das deutlich mehr Luft durchgeht.

Aber kein Vorteil ohne Nachteil: in Teillast ist natürlich das AGR Ventil sehr aktiv und und versaut dir die ganze Ansaugbrücke.

Die Drallklappen kann man ja entfernen. Gibt dafür extra Kits mit Blindstopfen. Ist allerdings schon viel Arbeit die Brücke auszubauen. Und auch zu reinigen...

Thema DPF: eigentlich nicht kompliziert das Teil zu entfernen. Schwieriger ist es eher in Deutschland einen guten Chiptuner zu finden der ihn gut aus der Software entfernt. Hatte diese Woche erst wieder eine Software in der Hand, in der der Chiptuner einfach nur scheiße gebaut hat.

Wenn du den mechanischen Part selbst übernehmen kannst (DPF raus), dann kann ich dir jemanden für die Software vermitteln. Fürs Aufspielen der Software, kann ich dir leihweise auch die Hardware zur Verfügung stellen.

Eigentlich sind DPF beim durchschnittlichen Dieselfahrer unproblematisch. Das heißt wenn nicht zuviel Kurzstrecke gefahren wird, auch mal Autobahn, mit dem Auto vor allem längere Strecken gefahren werden, muss man sich um den DPF normalerweise keine Gedanken machen. Der Macht dann seine Arbeit ohne das man was davon merkt.

Ansonsten empfielt es sich nicht allzu niedertourig zu fahren: etwas später hochschalten, eben etwas hochtouriger fahren; nicht in hohem Gang mit durchgetretenem Gaspedal beschleunigen, in solchen Situationen runterschalten.
Ansonsten noch der Spielverderberhinweis: DPF ausbauen ist zwar (meistens) unzulässig, aber technisch durchaus sinnvoll. Das gleiche gilt für die Abgasrückführung, die ich persönlcih noch schlimmer finde.

Ein deaktivieren der AGR lindert auch die Probleme mit dem DPF. Die fehlende Abgasrückführung fällt beim TÜV nicht so schnell auf. Ein ausgebauter DPF ist da relativ riskant.