stilo.info

hallo nochmal...
also die nockenwelle ist so geformt(öffnungswinkel-öffnungszeit und schließwinkel) das die best mögliche füllung schon bei ca 2000 u/min erreicht wird.
mit steigender drehzahl dreht sich die nocke immer weiter richtung früh(macht also die einlaßventile früher auf)hat den zweck da 3 von 4 takten zeit unabhangig sind,und 1er nicht
1 takt ansaugen, kolben fährt runter der motor holt sich die luft die er brauch drehzahl+zeit unabhängig
2 takt verdichten,kolben bewegt sich aufwärts und kompremiert die luft drehzahl+zeit unabhängig
3 takt verbrennen,kolben bewegug abwärts,zünkerze endzündet das benzin luft gemisch das ist aber nicht zeit unabhängig da das benzin luft gemisch immer gleich lang brauch um optimal zu verbrennen.
4 takt ausstoßen kolben bewegung aufwärts.zeit drehzahl unabhängig.


3 takt ist das entscheidene die luft wird durch das verdrehen der nocke frühen angesaugt dabei kommt es sogar zum überschneiden der ventile,die zündung verschiebt sich auch nach früh so bleibt die zeit für die verbrennung fast immer identtisch.
das wirkt sich auf die drehmomentkurve positiv aus.

wer es mir nicht glaubt guckst du hier

Also ist mein Phasensteller jetzt kaputt, sobald er sich im Stand anhört wie ein Diesel?
Dieses Klappern hört man bei meinem auch. Ich spüre aber einen deutlichen Drehmomentschub bei ca 3000-3500U/min, was mich annehmen lässt, dass der Phasensteller doch nicht kaputt ist sondern einfach nur klappert?!?!
Muss dieser "Kick" denn schon bei 2000U/min kommen (bei "funktionierendem" Phasensteller)?

MfG
Frank

Der Abarth hört sich so an...

Überlegt mal: Ihr habt da 20 Ventile drinnen, und 20 Nocken laufen über 20 Tassenstößel. Zusätzlich klackern die Einspritzventile recht laut, was sich akustisch bemerkbar macht.

Der Phasensteller im 2,4er ist eigentlich total unauffällig. Im 1,8er ist er jedoch quasi ständig kaputt.

Gruß!

Sven