stilo.info

Zitat von »ickeunder91«

...vllt verknüpft der liebe crossshot ja nochmal seine anleitung von seinem BMW bin grad echt zu faul zum suchen

Zitat von »crossshot«

Bei meinem ersten Stilo war die Kupplung krass. Ich hatte nach jedem längeren Stau Muskelkater im Bein, weil das Pedal so schwer zu treten war. Nachdem ich die Kupplung irgendwann wechseln ließ, was der Pedaldruck völlig verändert - wesentlich leichter vor allem.

• Kupplungsseil (hat der Stilo nicht -> hydraulische Kupplung)
  
• Ausrückhebel schwergängig (hat der Stilo auch nicht - Zentralausrücker)
  
• Druck der Federn des Kupplungsautomaten zu hoch
  

Zitat von »Dragon«

Nm ist die Einheit in der das Drehmoment, also die Kraft des Motors angegeben wird.
Die Kupplung verbindet den Motor über gegeneinander reibende Scheiben mit dem Getriebe.
Wenn man also den Motor tuned und dabei die Kraft des Motors erhöht, kann es sein, dass die Kraft der Reibung nicht mehr ausreicht um Motor und Getriebe fest miteinander zu verbinden. Die Kupplung rutscht dann durch, so als wäre sie abgenutzt. Sprich, der Motor dreht zwar hoch, aber das Auto wird nicht wirklich schneller.

Zitat von »SvenL«

Zitat von »crossshot«

Bei meinem ersten Stilo war die Kupplung krass. Ich hatte nach jedem längeren Stau Muskelkater im Bein, weil das Pedal so schwer zu treten war. Nachdem ich die Kupplung irgendwann wechseln ließ, was der Pedaldruck völlig verändert - wesentlich leichter vor allem.

Ein zu hoher Pedaldruck bei der Kupplung liegt meistens an 3 Dingen:

• Kupplungsseil (hat der Stilo nicht -> hydraulische Kupplung)
  
• Ausrückhebel schwergängig (hat der Stilo auch nicht - Zentralausrücker)
  
• Druck der Federn des Kupplungsautomaten zu hoch
  

Mit dem Wechsel der Kupplung wurde wohl auch Dein Ausrücklager gewechselt und ein neuer Automat verbaut, welcher sich deutlich leichter betätigen ließ. Was die Schmerzen im Bein angeht: Ich sage nur eines: Selespeed!!!

Viele Grüße!

Sven