stilo.info

Korrekt! Aber hier geht es um den 1.9 JTD 115 ;-)

Und zum Thema:

Bin noch nicht weiter gekommen, da ich noch keine Zeit hatte weiter zu machen.

So, damit keiner denkt es geht hier nicht weiter - doch tut es, aber mir fehlt im Moment einfach die Zeit um dran zu bleiben.

Damit der Zusammenhang nicht verloren geht - hier war der Anfang: Zahnriemen selber wechseln

Und heute ging es weiter - aber wieder nur eine Stunde :/

- Riemenscheibe die am Steuerrad der Kurbewelle angeschraubt ist abschrauben und Keilriemen abnehmen
- Umlenkrolle des Keilriemen (s. Bilder) entfernen
- untere Zahnriemenabdeckung entfernen
- Nockenwelle auf OT drehen (Markierung) und Kurbelwellenmarkierung kontrollieren
- Spannrolle lösen
- Riemen von oben nach unten abnehmen
- Spannrolle abschrauben

Das war das heutige Tagwerk und hier die Bilder dazu:

Kurbelwelle durch gegenhalten blockieren und Schrauben lösen. Ich habe die Ratsche einfach auf die Antriebswelle gelegt und musste somit nicht gegenhalten.





Wenn die Riemenscheibe ab ist, kommt das Steuerrad der Kurbelwelle nebst Zahmriemen zum Vorschein





Hier habe ich euch die Markierungen auf dem Steuerrad (Kurbelwelle) gekennzeichnet.



Hier habe ich euch die Umlenkrolle gekennzeichnet, welche unbedingt abgeschraubt werden sollte, sonst kommt man nicht an die hintere Schrauben der unteren Zahnriemenabdeckung.



Wenn die Abdeckung dann entfernt ist, bietet sich euch folgendes Bild (von oben)



Von unten dann die Spannrolle lösen (noch nicht abschrauben) und den Riemen von oben lösen. Von oben deswegen, da er unten im Steuerrad der Kurbelwelle geführt wird.



Und so sieht das gute Stück ausgebaut aus





Hier nochmal eine kleine Legende "was ist was"



Hier noch etwas deutlicher gekennzeichnet die Markierungen der Nockenwelle für OT



Spannrolle ausgebaut





Hier war die Spannrolle




WICHTIG:

Ein Arretierungswerkzeug für die Kurbelwelle ich meiner Meinung nach total überflüssig. Sowohl Kurbel- als auch Nockewelle lassen sich nur mit Kraft verdrehen. Somit einfach etwas vorsicht walten lassen, wenn ihr den Riemen herunter macht und dann verdreht sich da nichts.
Beim draufmachen unbedingt darauf achten, von unten (Kurbelwelle) anzufangen und dann Stramm über die Umlenkrolle auf das Nockenwellenrad zu ziehen.
Die Spannrolle muss vor dem auflegen des Zahnriemens angebracht werden - aber noch nicht komplett festziehen.

So, morgen gehts weiter :-D

Ich habe fertig 8-)

Habe nun nochmal ca. eine Stunde rumgebastelt und bin fertig.

- Riemenspanner wieder anschrauben (nicht festziehen)
- Zahnriemen von unten nach oben auflegen und schauen das er rechts stramm sitzt und nicht locker ist
- Riemen mit Riemenspanner spannen (mehr dazu weiter unten)
- Markierungen von Kurbel- und Nockenwelle kontrollieren
- mit Ratsche am Nockenwellenrad Motor durchdrehen [Achtung: viel Kraft notwendig!]
(- Zahnriemenabdeckungen unten wieder anbringen) [habe ich weggelassen aus bekannten Gründen]
- Riemenscheibe für Nebenagregate wieder anschrauben
- Umlenkrolle vom Keilriemen wieder anschrauben
- Keilriemen auflegen
- Keilriemenspanner mit Ringschlüssel (kein Gabelschlüssel) entspannen - ACHTUNG: sehr viel Kraft notwendig!
- Keilriemen reinfummeln und fertig
- Motorsteuergerät wieder angeschraubt
- Kabelbaum vom Motorsteuergerät wieder angeschraubt und angesteckt
- Motor anlassen und hören und ob alles passt.

Ich habe einige Schritt weggelassen, da ich den Stilo nicht mehr zusammenbaue - kommt ja sowieso weg. Aber einfach wieder umgekehrt alle Verkleidungen anbringen.

Hier wieder die Bilder:

Da den Stilo lange keiner mehr gesehen hat, hier mal zwei Bilder - er sieht wirklich scheiße aus und ist keine Augenweide mehr :-(





Hier habe ich euch den Riemenspanner (Keilriemen) gekennzeichnet. Der Ringschlüssel muss nach oben gedrückt werden um den Spanner zu öffnen.



Alles bereit zum Anlassen!



Tata - die Karre läuft ohne Problem. Keine ungewöhnlichen Geräusche



Auch bei höheren Drehzahlen keine Probleme.





Somit ist der Motor heute das letzte Mal gelaufen - finaler km-Stand: 356.005km

Info zum Zahnriemenspanner:

Der Zahnriemenspanner ist sehr einfach zu spannen. Unter der Rolle ist ein kleiner Zapfen den man zum Spannen nach oben drücken muss. In Werkstatthandbuch wird empfohlen ein Montiereisen zu nehmen. Aus meinem Proxxon Spezialbitsatz habe ich dafür den Bit "NO.8" aus dem Deckel verwendet. Dank der Nut kann man den Zapfen vom Spanner perfekt nach oben drücken und mit der zweiten Hand den Spanner im nun gespannten Zustand anschrauben. Das war so wirklich sehr einfach.

Für alle die denken, ich bin der totale Crack: nein das bin ich nicht. Das war meiner erster Zahnriemenwechsel. Ich habe weder KFZ-Mechaniker gelernt noch sonst einen handwerklichen Beruf. Ich bin totaler Sesselpupser und sitze jeden Tag vor dem PC als technischer Zeichner. Allerdings hab eich keine zwei linken Hände ;-)

Was ich jetzt hier nicht erklärt habe ich der WaPu-Wechsel. Wer sich haben den Zahnriemenwechsel zustraut, sollte die paar Schrauben der WaPu auch noch schaffen abzuschrauben. Einfach vorher das Kühlwasser beim Ölfilter ablassen und den O-Ring der WaPu mitwechseln.

Ich diesem Sinne, viel Spaß beim nachmachen. Für eventuelle Schäden die bei euch entstehen übernehme ich selbstverständlich keine Haftung!

Danke für die Blumen, aber ein Zahnriemenwechsel wird nach dieser Erfahrung von den meisten deutlich überschätzt! Aber gut, die Werkstätten müssen auch von etwas leben :-D

Zwecks Laufleistung: Vielleicht schafft ja der "Neue" die 400.000er Marke ;-)

Was ich aber heute festgestellt habe: ein Zahnriemenwechsel ist einfacher als das Thermostat zu wechseln

Sowas ähnliches habe ich heute morgen auch zu meinem Kollegen gesagt - das es mit zwei Nockenwellen bestimmt nicht so einfach wäre :-D

Aber das die Aktion trotzdem so einfach war, fand ich fast schon beängstigend. Wie gesagt, ich bin absolut kein Profi - eher Amateur ;-)

Ich muss mal noch kurz mein Mitteilungsbedürfniss befriedigen:

Bevor ich den Zahnriemenwechsel geübt habe, forderte ich bei meiner Werkstatt ein Angebot für eben diesen Wechsel an. Nun hat es die Werkstatt endlich geschafft mir ein Angebot zu schicken.

Die möchten alleine für das Material ~450 EUR (Zahnriemen, Spannrolle, Umlenkrolle, Wasserpumpe, Keilriemen, Keilriemenspanner [??], Umlenkrolle).
Die Arbeit selbst kostet ~250 EUR - das ist ok, denn das deckt sich mit meinen ~4 Stunden aber die Teile sind völlig überteuert.

Ich dachte wirklich ich tue der Werkstatt was gutes und kaufe die Teile dort, wenn ich schon selber wechsle aber die Teile sind mal eben 3x so teuer wie im Internet

Sorry Fiat, aber so nicht...

So, ich habe jetzt alles eingekauft.

Zahnriemen + Spannrolle + Umlenkrolle: 64,90 EUR
Wasserpumpe (mit Metallschaufeln): 24,69 EUR
Keilriemen: 21,32 EUR

Macht Gesamt: 110,91 EUR

Der Zahn- und Keilriemen sind von Gates und somit absolute top Qualität. Und die Werkstatt wollte wirklich 450 EUR dafür

Nun wird in einem Aufwasch folgendes erledigt:

- Scheinwerfer austauschen (beide)
- Thermostat wechseln
- AGR wechseln
- Zahn- und Keilriemen wechseln
- Wasserpumpe wechseln
- Radhausschalen wechseln (beide)
- Stoßstange wieder ordentlich befestigungen

Mal schauen ob ich alles an einem Tag schaffe :-?

In der Werkstatt würde ich für den ganzen Mist bestimmt 1500-2000 EUR löhnen...

Ne, wird alles beim "neuen" gemacht...

Das kommt davon, wenn man alles auf die lange Bank schiebt...

So und mal wieder ein Update im Thread, da ich heute am lebenden Objekt den Zahnriemen gewechselt habe.

Ganz wichtig: wer die Wasserpumpe mitwechselt muss das Nockenwellenrad entfernen. Das ist aber ohne Spezialwerkzeug gar nicht so einfach, da man sehr schlecht gegenhalten kann.

Bei mir funktioniert zwar wieder alles, aber ich werde die Nockenwelleschraube trotzdem noch in der Fiatwerkstatt nachziehen lassen um auf Nummer sicher zu gehen.
Bei mir war übrigens eine Wasserpumpe Kunststoffschaufeln verbaut - jetzt ist ein eine mit Metallschaufeln drin.

Auch wenn das Thema schon älter ist, muss ich einen Fehler von mir korrigieren!

In Post 23 in diesem Beitrag, habe ich die Markierung an der Kurbelwelle dargestellt. Das habe ich falsch dargestellt!

Mein Tipp: kauft euch für 20 oder 30 EUR die Kurbelwellenarretierung. Mein Zahnriemen war um ein oder zwei Zähne falsch drauf und darum hat mir massiv Luftmasse gefehlt.

Tut mir leid, wenn ich hier falsche Infos verbreitet habe. Wenn jemand nach meiner Anleitung seinen ZR gewechselt hat, dann bitte prüfen. Man merkt den Fehler in den Steuerzeiten NICHT am Motorlauf.

So muss das sein: