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Die Kerbe auf der Schwungscheibe ist eine OT-Marke. Du musst das Schwungrad irgendwie anders arretieren. Die Arretierungen greifen in das Anlassserritzel.

Zitat von »Hallex«

Im 2ten Bild hab ich eine andre Arretierung genommen die auch in dem Set dabeiwar aber nicht für den Motor ist. Frage ist ob das ausreichend hält wenn ich die mit ner dicken schraube da andreh wo normal das Getriebe dran kommt.

Ausprobieren, würde ihn so montieren, dass er sich verstemmen kann.

Zitat von »Hallex«

Beim letzten bild sieht man die Spannrolle die am Neuen Motor dran ist, die Scheibe sieht irgendwie merkwürdig befestigt aus.., auch frag ich mich wozu die schwarzen Markierungen gemacht wurden.

Die Markierungen sollten fluchten. Die Markierung wandert leicht beim Drehen.

Zitat von »Hallex«

Das Spannwerkzeug war auch bei dem Set dabei, kann man aber nur anbringen wenn der Motorträger noch abgeschraubt wurde, hat wer schonmal genau diese Spannrolle ersetzt/gespannt beim 1.6er?

Yupp, geht nur, wenn das Motorlager nicht montiert ist.

Zitat von »Hallex«

Bzw hab ich gesehn, das die Kurbelwelle bei der Elearn Anleitung GARnicht arretiert wird, scheint wohl nur über diese Messuhr gemacht zu werden wenn die Nockenwellen arretiert wurden, hab im Leben aber noch keine benutzt, hehe..
Ein Langer Halter für die Messuhr war dabei, aber keine Uhr selbst.
Ich schätze mal das man die Uhr an den Halter oben anschraubt im ersten Zylinder,dann die Riemenscheibe unten auf OT stellt an die Markierung, (dadurch drückt sich der Federstift im Halter ja hoch) und dann die Uhr auf "null" stellt?!
(Oder pendelt man solange an der Kurbelwelle rum bis man genau dem Punkt des Stiftes gefunden hat an dem er bis zum Anschlag hochgeht und dann wenn man minimal weiterdreht die Messuhr anfängt in die andere Richtung abzufallen?

Die Kurbelwelle wird arretiert, auch nach Elearn. Vergiss bitte die Aktion mit der Messuhr, ohne geht es gar nicht. Daher schön auf die Markierungen achten!!!!
Schau mal hier, dort gibt es eine schöne Anleitung: Zahnriemenwechsel 1,6

Zitat von »Hallex«

Die Steuermarkierungen der KurbelwellenRiemenscheibe und des Schwungrades müssen fluchten [3] u. [4].


Wo zum Geier finde ich die des Schwungrads?, das Bild dazu habe ich auch aber ich finde es nirgends , soll es wirklich irgendwo ein Sichtfenster am Getriebe geben?

Am Getriebe gibt es ein Sichtfenster Liegt direkt unterm Thermostat und ist nur mit Spiegel um die Ecke einsehbar Ist aber nicht notwendig, Du hast ja vorne an der Riemescheibe eine Marke. Beide Marken sind sozusagen parallel oder doppelt.
Beachte bitte, dass die Nockenfeststeller erst!!! nach Lösen der Riemenscheibenmutter raufkommen!!! Sollte der Schwungradfeststeller nicht halten, drehst Du die Kurbelwelle durch und die Kolben schlagen an die Ventile!!! Mein Tipp: Die Riemenscheibenmutter anlösen. Nicht abnehmen. Die Markierungen noch einmal prüfen! Danach die Feststeller für die Nocken montieren. Jetzt die Riemenscheibenmutter abschrauben. Dann kann eigentlich nichts schief gehen. Viel Erfolg.

Ich hatte beim Bravo meiner Schwester das Problem, dass keine der Mackierungen gestimmt hat egal wie ich den Zahnriemen draufgelegt hatte er lief nie richtig oder garnicht.
Ventile sind natürlich nicht angegange da ich vorher zweimal durchgedreht habe vor dem Startversuch.

Ich persönlich würde mit der OT-Uhr die KW ca. auf OT drehen muss nicht ganz genau sein. anschließend Zahnriemen runter und die Nockenwellenaritierungen anbringen.
-Anschließend die Nochenwellenräder lösen
-KW so genau wie möglich auf OT-Stellen.
-Zahnriemenauflegen und spannen (Maximal spannung am Anzeiger).
-OT-KW überprüfen gegebenenfalls nachbessern (wenn die Nockenwellenräder lose sind hat man etwas spiel um die KW zu drehen)
- Nockenwellenräder festziehen.
- Nockenwellenaritierung entfernen.
- Kurbelwelle zweimal durchdrehen.
- Nockenwellenaritierung wieder anbringen
- OT-Kontrolieren
- wieder zusammenbauen und starten

Gruß
Bullett

Du musst jetzt folgendes tun:
Der Zahnriemen muss ab/runter sein. Die Nockenfeststeller sind nicht montiert. Du bringst die Kurbelwelle auf OT. Meinetwegen mit der Meßuhr, aber kontrolliere die Stellung auf jedenfall mit der Markierung auf der Abdeckung, bzw. am Schraubenloch. Dann werden die Nockenfeststeller montiert und die Nockenräder an der hinteren Riemenabdeckung ausgerichtet. Dort sind auch Markierungen und diese fluchten mit den blauen Markierungen. Siehe dazu Dein eigenes Bild:

Die drei Räder, also Kurbelwelle und die beiden Nockenwellenrädern sollten dieser Lage entsprechen!
Die Nockenwellenräder werden mit den 120Nm angeschraubt. Den Zahnriemen auflegen. Wenn Du Glück hast passt er sofort. Falls nicht:
Die Nockenfeststeller entfernen. Dabei verdrehen die Nockenräder! Auslasseite entgegen dem Uhrzeigersinn, Einlasseite im Uhrzeigersinn!
Den Zahnriemen montieren, dabei die Nockenwellenräder so drehen, dass die blauen Markierungen mit der hinteren Riemenabdeckungen wieder fluchten! Also konkret muss die Ausslasseite im Uhrziger also rechts (vermutlich zwei Zacken) und die Einlasseite (vermutlich ein bis eineinhalb Zacken)entgegen den Uhrzeigersinn gedreht werden.
Die Abweichung zu den Nockenfeststeller sollte vernachlässigbar sein. Riemen spannen!

Feintuning: Versuchen die Nockenfeststeller nacheinander wieder zu montieren. Also den Feststeller hinten montieren, dabei die Schraube an der jeweiligen Nockenwelle lockern, so dass die Nockenwelle in Position drehen kann, ohne dass das Nockenwellenrad drehen kann. Dann das Nockenwellenrad wieder mit 120Nm festziehen und das andere Nockenwellenrad anhand des Feststellers ausrichten und wieder mit 120Nm festziehen. Das Feintuning ist wahrscheinlich kaum machbar, da die Nockenwelle sich schwer drehen lässt und vermutlich sich wieder gänzlich verdreht!! Noch einmal: Die Abweichung ist vernachlässigbar gering.Riemenspannung überprüfen und eventuell nachspannen! Feintuning Ende.

Zum vorherigen Posting: Der Zahnriemen längt nicht um einen halben Zahn! Dann wäre er von minderer Qualität.

Hinweis: Die beiden Nockenwellenräder spannen zwischen sich den Riemen, da sie zueinander "verdreht" wirken! Daher ist die Montage unter Wirkung der Riemenfeststeller und loser Nockenwellenräder schwer möglich.

Zitat von »Hallex«

... geht auch soweit bis zur ersten NW da stimmt die Markierung noch, aber sobald ich ihn über die 2te (auslass) NW lege ist er einen zahn versetzt, ich kann das NW Rad zwar drehen.. aber es reicht nicht um den Zahn zu überbrücken, erst wenn ich mit der Ratsche das Auslassnw Rad unter ne Spannung setze (wird dann auf nen Stössel drücken schätz ich würde es passen, aber ich weis nicht ob das so Korrekt ist.. oder ob ich ihn einfach locker auflegen muss)

Sehe ich jetzt erst. Er liegt NICHT locker auf. Auslassnw Rad liegt unter Spannung und drückt einen Stössel. Hast Du richtig erkannt!

Zitat von »Hallex«

..., mir geht nur nicht in den Kopf warum ich beide NW Räder wenn sie gelöst sind nen Zentimeter nach rechts und nach links drehn kann...

Gute Frage, ...

Zitat von »Hallex«

Drfiat: Danke (mal wieder ) .. ich werds jetzt mal so durchführen wie du schriebst, nur eins verstehe ich nicht.. wieso ist in keiner Anleitung was von den oberen Markierungen auf und im Gehäusedeckel zu finden? nichtmal in der Fiat Anleitung..

Tja, alles steht eben nicht drin

Zitat von »Hallex«

Ich habe ja den Alten Riemen Markiert an 3 Positionen und wollte den neuen genau so einlegen wie der alte war (hab die Markierungen übertragen) ohne die NW Räder zu lösen, aber es fehlte 1 Zahn oder n halber, nur als ich die Ratsche ansetzte und am linken NW rad nach rechts drehte ging er dann rein (Arretierung war drauf hinten) aber eben unter ner art "Federspannung" sobald man die ratsche wegnimmt würde das NW Rad sich wieder nach links rücken

Genau so ist es richtig. Probier es aus. Du wirst es sehen. Dann passt alles.

Ich schrieb ja schon einmal, dass der Motor im Stilo nicht ganz korrekt eingestellt sein wird.

Zu dem jetzigen auf der Werkbank:
Verstehe ich es richtig, dass Bild 2 und Bild 3 hintereinander aufgenommen worden sind, ohne zwischenzeitlich irgendwo zu drehen? Und dabei passen auch beide Nockenfeststeller? Dann wäre eine Abweichung von 0,07 mm nach Meßuhr?

Ja, die Markierung in Bild 3 hatte ich vergessen

Video :
Die Nockenwellenräder sollen zum Spannen Spiel haben, damit die Riemenspannung sich gleichmäßig verteilen kann. Damit wäre das jetzt auch geklärt.
Ich versteh bloß nicht, warum er nach dem Spannen die Nockewellenräder nicht festschraubt. (1:11 min) Er löst die Arretierungen, dreht den Motor durch, schraubt dann die Nockenwellenräder fest (1:25), stellt auf OT bei 1:48 und spannt er dann noch einmal. Dann stimmen die Marken hinten noch? Glaube ich nicht.