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Mein Stilo: 1.6 103ps
Mein Stilo: 1.6l 16V, MultiWagen, Dynamic, Serie, BJ 05/2004, ConnectNav+, Licht-/Regensensor, Standheizung (Webasto), AHK
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Hallex« (6. April 2014, 21:21)
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Im 2ten Bild hab ich eine andre Arretierung genommen die auch in dem Set dabeiwar aber nicht für den Motor ist. Frage ist ob das ausreichend hält wenn ich die mit ner dicken schraube da andreh wo normal das Getriebe dran kommt.
Beim letzten bild sieht man die Spannrolle die am Neuen Motor dran ist, die Scheibe sieht irgendwie merkwürdig befestigt aus.., auch frag ich mich wozu die schwarzen Markierungen gemacht wurden.
Das Spannwerkzeug war auch bei dem Set dabei, kann man aber nur anbringen wenn der Motorträger noch abgeschraubt wurde, hat wer schonmal genau diese Spannrolle ersetzt/gespannt beim 1.6er?
Bzw hab ich gesehn, das die Kurbelwelle bei der Elearn Anleitung GARnicht arretiert wird, scheint wohl nur über diese Messuhr gemacht zu werden wenn die Nockenwellen arretiert wurden, hab im Leben aber noch keine benutzt, hehe..
Ein Langer Halter für die Messuhr war dabei, aber keine Uhr selbst.
Ich schätze mal das man die Uhr an den Halter oben anschraubt im ersten Zylinder,dann die Riemenscheibe unten auf OT stellt an die Markierung, (dadurch drückt sich der Federstift im Halter ja hoch) und dann die Uhr auf "null" stellt?!
(Oder pendelt man solange an der Kurbelwelle rum bis man genau dem Punkt des Stiftes gefunden hat an dem er bis zum Anschlag hochgeht und dann wenn man minimal weiterdreht die Messuhr anfängt in die andere Richtung abzufallen?
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Die Steuermarkierungen der KurbelwellenRiemenscheibe und des Schwungrades müssen fluchten [3] u. [4].
Wo zum Geier finde ich die des Schwungrads?, das Bild dazu habe ich auch aber ich finde es nirgends , soll es wirklich irgendwo ein Sichtfenster am Getriebe geben?
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Hallex (08.04.2014)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hallex« (8. April 2014, 19:40)
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Mein Stilo: 2.4l Selespeed, Original Luftfilterkasten zum Cold Air Intake umgebaut, Luftversorgung vom Luftfilter zur DK optimiert, Drosselklappe bearbeitet, Zylinderkopf bearbeitet (inkl. Ventilform Optimierung), Lancia Kappa 2-4l Krümmer, Metall kat, Selbstgebaute 2,5" Auspuffanlage
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Dieser Beitrag wurde bereits 8 mal editiert, zuletzt von »drfiat« (11. April 2014, 20:37)
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... geht auch soweit bis zur ersten NW da stimmt die Markierung noch, aber sobald ich ihn über die 2te (auslass) NW lege ist er einen zahn versetzt, ich kann das NW Rad zwar drehen.. aber es reicht nicht um den Zahn zu überbrücken, erst wenn ich mit der Ratsche das Auslassnw Rad unter ne Spannung setze (wird dann auf nen Stössel drücken schätz ich würde es passen, aber ich weis nicht ob das so Korrekt ist.. oder ob ich ihn einfach locker auflegen muss)
..., mir geht nur nicht in den Kopf warum ich beide NW Räder wenn sie gelöst sind nen Zentimeter nach rechts und nach links drehn kann...
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Drfiat: Danke (mal wieder ) .. ich werds jetzt mal so durchführen wie du schriebst, nur eins verstehe ich nicht.. wieso ist in keiner Anleitung was von den oberen Markierungen auf und im Gehäusedeckel zu finden? nichtmal in der Fiat Anleitung..
Ich habe ja den Alten Riemen Markiert an 3 Positionen und wollte den neuen genau so einlegen wie der alte war (hab die Markierungen übertragen) ohne die NW Räder zu lösen, aber es fehlte 1 Zahn oder n halber, nur als ich die Ratsche ansetzte und am linken NW rad nach rechts drehte ging er dann rein (Arretierung war drauf hinten) aber eben unter ner art "Federspannung" sobald man die ratsche wegnimmt würde das NW Rad sich wieder nach links rücken
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drfiat (12.04.2014)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »drfiat« (12. April 2014, 14:30)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Hallex« (12. April 2014, 15:02)
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