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Ich zitiere mal aus eLearn: "Die Einstellung nochmals mit den Werkzeugen auf Nockenwelle, Kolben 1 im OT und der Meßuhr mit Fühlstift prüfen. Wenn der Motor nicht richtig eingestellt oder der Steuerriemen fehlerhaft ist, muß der Riemen wieder ausgebaut und eingestellt werden."
Ich kann mir das zzt. nur so erklären, dass die OT-Findung mit Messuhr nicht richtig praktiziert wird, d.h. du bewegst dich im Lagerspiel. Ich kenn das auch, mit 10° oder 6° pendeln zur Bestimmung des OT-Punkts. Die Motoren waren aber anders aufgebaut, bspw. Zahnriemensteuerung über Zahnräder. Ich meine aber in ePer gelesen zu haben, dass die Drehrichtung nicht geändert werden darf. Das macht auch Sinn im Hinblick zur Reduzierung der Lagerspiele. Finde jetzt nur den Satz: "Den Motor langsam drehen, bis die Meßuhr den OT von Kolben 1 anzeigt."
Naja, ich hab mir jetzt auch eine Messuhr bestellt und werde die Steuerzeiten kontrollieren. Nachdem ich jetzt gesehen habe, wie viel Spiel die NR haben, wenn die Schrauben gelöst sind. Da ja nach der Zylinderkopfreparatur in der Fiatwerke, die mich nie wieder sehen werden , bei mir die Marken auch nicht stimmten und ich erst einmal auf Verdacht auf Markierung gedreht habe, werde ich den Verdacht nicht los, dass sie noch nicht ganz stimmen . Vielleicht versteh ich dann die Problematik des Zusammenbaus besser.

Hier ist eine Anleitung zur OT-Findung, zwar vom Bravo, aber gleicher Motortyp.


Vielleicht wird jetzt klar, was ich mit Spiel meine.
Und die Reihenfolge des Riemenaufziehens.

So, Zahnriemen sitzt jetzt korrekt. Ja, die Auslassseite war nicht richtig. Nach Anleitung fast, EinlassNR nicht gelöst, montiert, einmal gedreht und Auslasseite wieder falsch, ein Spaß. NR ist an der AulassNW jetzt am rechten Anschlag. Einlasseite brauchte ich nicht verdrehen. Blaue Marken stehen jetzt richtig. Und tatsachlich ist nach Kontrolldrehung, bei gleichzeitigem Einsetzen der NW-Arretierungen, trotzalledem der gemessene OT gewandert, und zwar um 0,05mm. Probefahrt gemacht. Alles Gut. Endlich sitzt der Zahnriemen. Beim Montieren ist mir aufgefallen, dass, wenn man die Einlasseite arretiert, die Kurbelwelle sich noch drehen lässt. Diese Drehung wird durch den Riemenspanner zugelassen. Daher denke ich, dass tatsächlich diese 0,05mm ein Spiel im Riemenantrieb sein wird, woher auch immer ganz genau. Eine Kolbenhöhenänderung von 0,05mm bedeutet anderesherum auch nur eine Winkeländerung von ca. 0,025° an den Nockenwellen, wenn ich um diese Uhrzeit noch richtig gerechnet habe.

so ist es bei mir jetzt auch

Zitat von »drfiat«

... Eine Kolbenhöhenänderung von 0,05mm bedeutet anderesherum auch nur eine Winkeländerung von ca. 0,025° an den Nockenwellen, wenn ich um diese Uhrzeit noch richtig gerechnet habe.

So, hab noch einmal überlegt und muss mich korrigieren : Eine Kolbenhöhenänderung von 0,05mm im OT ergibt näherungsweise eine NW-Änderung von ca. 2°. Da aber nach der Kontrolldrehung beide Feststeller gleichzeitig passen und alle Marken (blaue NR-Marken oben und Kurbelwellenmarke passt unten an der Abdeckung), sehe ich die Abweichung immer noch als tolerierbar an, zumal die Bella jetzt echt fantastisch läuft.

die 2° sind an der Kurbelwelle, d.h. nur 1° an der Nockenwelle man man man Jetzt stimmst aber

Nur Mutter neu, Schraube bleibt bei der Spannrolle und Umlenkrolle.

Riemen: Hab den trapezförmigen von Conti drinn. Der alte war ein volles Trapez, der neu hat eine kleine Nut, wie der hintere auf deinem Bild. Die kleine Änderung soll irgendetwas verbessern. Nun, bei dem runden hätte ich ein ungutes Gefühl, ich würde den trapezförmigen nehmen.

Hab ich doch geschrieben. Der Conti ist trapezförmigig, oder das "Original" von Fiat.

Original Fiat ist Trapez, die neueren sind mit Kerbe in der Mitte, Conti ist optisch identisch mit Original Fiat. Ob Conti tatsächlich der Zulieferer ist, keine Ahnung. Conti gibt die gleichen Wechselintervalle wie Fiat an.
Was alle andere Hersteller so verkaufen, keine Ahnung, jedenfalls überzeugt mich das optisch nicht. Der Käufer entscheidet.


Vielleicht hängt das mit dem Opelmotor zusammen? Weiß es jetzt aber nicht genau, wann der kam.

Conti und Gates teilen meines Wissens die Herstellerbelieferung unter sich auf. Daher wird Conti sehr wahrscheinlich der Hersteller vom Fiat ZR sein. Die Dinger werden für Fiat dann nur umgelabelt.

Über die Zahnform habe ich mir damals gar keine Gedanken beim ZR-Wechsel gemacht. Auf was ihr alles schaut

Ich habe beim JTD übrigens einen von Gates verbaut.

Na dann viel Spaß beim Nockenwellen einstellen hihihi Kann Dir aber sagen, dass meine Bella nun wirklich gut läuft, nachdem ich es nun auch richtig mit NR lösen gemacht habe.