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Sonntag, 7. Dezember 2014, 18:56

Endschalldämpfer Aufbau / Inneres

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Hallo liebes Forum.
Ich bin aktuell am Aufbau des normalen Endschalldämpfers interessiert.Wie ist es Innen aufgebaut? Wo verlaufen Rohre, wo sind Prallbleche,usw.
Wofür ich die Infos brauche überlasse ich eurer Phantasie ;)

Also wer hat vllt gerade seinen gewechselt, und den alten noch da liegen. Einfach mal das rostige Ding zerstören und den Aufbau darstellen.
Oder hat jemand so etwas schonmal gemacht und noch etwa den Aufbau im Kopf?

crossshot

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Sonntag, 7. Dezember 2014, 19:40

Vom JTD
»crossshot« hat folgende Bilder angehängt:
  • WP_20141118_008.jpg
  • WP_20141118_010.jpg
  • WP_20141118_012_.jpg
  • WP_20141118_013_.jpg
  • WP_20141118_014_.jpg
Fiat Stilo 1.9 JTDm 16v 150PS/305Nm
Garrett GTB2056V | Downpipe 2,5" | R70 HDP mit R80 Welle | 80mm LMM | 4 Bar Ladedruck-Sensor | 2200 Bar Rail-Sensor | Euro 3 Ansaugbrücke | Dual Friction Kupplung | Darkside Twinpass FMIC | AGT, LLT und Öltemp Display | Lambda Controller | AGR Kühler entfernt | Unterdruckpumpe 2.0 JTDm | Alfa 166 2,4 JTD Kat | Ducato MSD | Eigenbau-ESD | ESP off Schalter | AP Gewindefahrwerk | Domstrebe VA | PU Buchsen schwarz HA | 260km/h Tacho Birba

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crossshot

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Sonntag, 7. Dezember 2014, 19:41

Und noch eins
»crossshot« hat folgendes Bild angehängt:
  • WP_20141118_015_.jpg
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Sonntag, 7. Dezember 2014, 19:59

Danke

Dank dir. Also so viel Produktives wie von dir schon kam, irgendwann bete ich dich noch an :thumbsup:

crossshot

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Sonntag, 7. Dezember 2014, 20:00

Zufall, weil ich den ESD gerade umbaue :D
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crossshot

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Montag, 8. Dezember 2014, 09:00

Ich schreibe jetzt hier etwas dazu (Hypnoticworld hat mich per PN gefragt) und ich denke, es jeden interessiert. Über die Zulässigkeit eines solchem Umbaus will ich gar nicht diskutieren, also bitte erst gar nicht damit anfangen.

Wie man auf meinen Bilder schön sehen kann, hat der Serien-ESD Kammern und Löcher um die Geräusche bestmöglich zu eliminieren. Nachteil an dieser Konstruktion ist der Rückstau. Dieser wird durch solche Kammer immens hoch. Da ich in absehbarer Zeit plane einen größeren Turbolader einzubauen, brauche ich einen sog. free flow ESD um nicht die ganze Abgasanlage im ersten Schritt vergrößern zu müssen. Free flow heißt, dass die Abgase ohne Kammern direkt nach draußen können. Übrigens ist in dem ESD den ich oben zerflext habe, keinerlei Dämmmaterial enthalten.

Als Basis habe ich mir den günstigsten Pott für den Stilo geholt, den es im Zubehör gab: http://www.ebay.de/itm/141350428766

Dann noch alles für den Innenaufbau
Y-Rohr: http://www.ebay.de/itm/251686203931
gerades Rohr: http://www.ebay.de/itm/271554568112
und zwei gebogene Endrohre: http://www.ebay.de/itm/190905082361

Wer jetzt denkt: das kommt mir doch bekannt vor, der hat Recht! Es gab von Ragazzon einen ESD mit der selben Optik (wird nicht mehr produziert) http://www.italiatec.de/29283_fiat-stilo…ldaempfer-2.htm
Aber leider ist der Ragazzon auch mit Kammern aufgebaut (ich habe Rücksprache mit Ragazzon gehalten) und somit nicht tauglich für mein Projekt.

Dann habe ich eine CAD-Zeichnung angefertigt, wie der ESD aussehen soll:


Die Löcher dienen zur Geräuschreduzierung. Da es nach meiner erste Idee aber satte 289 Löcher gewesen wären 8| habe ich nach 3 Reihen Löcher die Segel gestrichen und bin auf geflexte Schlitze umgestiegen. Effekt ist der gleiche, aber es ist einfacher :D

Als Dämmmaterial soll das hier zum Einsatz kommen: http://www.ebay.de/itm/221527294066

Und das ist der aktuelle Status:
»crossshot« hat folgende Bilder angehängt:
  • stilo_esd1.jpg
  • stilo_esd2.jpg
  • stilo_esd3.jpg
  • stilo_esd4.jpg
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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »crossshot« (8. Dezember 2014, 09:27)


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Montag, 8. Dezember 2014, 09:40

Endrohre

Sehr sauber....Interessant und Informativ. Halte uns auf dem Laufenden;) Ich überlege mal was ich hier online stelle sobald ich anfange.

Könnte man die Endrohre auch gerade gestalten? Klar ists bei deinem JTD auch wegen Ruß schlauer gebogen.
Aber wenn ich direkt das originale Loch in der Rückwand nutze, und ein komplett gerades Rohr ansetze, passt das von der Höhe?
Oder sitzt das Loch, oder wohlmöglich der ganze ESD zu weit oben, sodass es einen Bogen machen muss um unter der Schürze herzukommen?

crossshot

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Montag, 8. Dezember 2014, 11:45

Ob gerade funktionier, müsste ich mal messen. Kann ich gerade nicht sagen.

Was an auf den Bilder nicht sieht, ist das ich die Seite wo sich das Endrohr befindet, jetzt ein riesen Loch ist. Ich habe da was ging rausgeflext und setze eine neue Platte davor, an die dann die neuen Endrohre befestigt werden. Wenn ich es schaffe, mache ich mal ein Bild davon.

Am besten fand ich bisher die leichte Integration der Endrohre in die Heckstoßstange siehe Stilo Schumacher mit Abarth-Streifen? Das sieht einfach :love: aus!
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Montag, 8. Dezember 2014, 19:33

So, hier noch die Bilder von der Endplatte mit den aufgesetzten Endrohren. Die Endrohre werden noch um 30 Grad in der Rundung gekürzt und die Löcher in der Endplatte muss ich vom Schlosser machen lassen, da ich mit keinem Lochbohrer durch das Metall gekommen bin ^^
»crossshot« hat folgende Bilder angehängt:
  • stilo_esd_001.jpg
  • stilo_esd_002.jpg
  • stilo_esd_003.jpg
  • stilo_esd_004.jpg
  • stilo_esd_005.jpg
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Montag, 8. Dezember 2014, 19:35

Und noch ein letztes Bild...
»crossshot« hat folgendes Bild angehängt:
  • stilo_esd_006.jpg
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Dienstag, 9. Dezember 2014, 18:47

Welcher ist es?

crossshot,könntest du mal schreiben welch Endtopf du hast?
Meiner hat ein großes P drauf, außerdem 07 432 e3 310216

crossshot

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Dienstag, 9. Dezember 2014, 19:58

Siehe oben - der hier: http://www.ebay.de/itm/141350428766

E-Nummer steht in dem Angebot
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Dienstag, 9. Dezember 2014, 20:03

Habe übrigens gerade noch die Endrohre um 30 Grad gekürzt. Wenn morgen das Dämmmaterial da ist, geht es morgen auch schon zum Schweißer. Aber wann er dafür Zeit hat, steht in den Sternen...
»crossshot« hat folgende Bilder angehängt:
  • stilo_esd_007.jpg
  • stilo_esd_008.jpg
  • stilo_esd_009.jpg
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Dienstag, 9. Dezember 2014, 20:36

...

Danke, meiner ist nun da und wohl der selbe.
Ich beginne morgen vllt damit ihn drunter zu bauen.

crossshot

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Freitag, 12. Dezember 2014, 08:30

Du hast jetzt auch so einen günstigen geholt, oder?

Meiner ist seit heute beim Schweißer. Aber dieses Jahr wird es nichts mehr...
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Freitag, 12. Dezember 2014, 09:11

Turbo DIESEL ? OT

Hallo,


ds sieht dann so aus: https://www.youtube.com/watch?v=C7KpE_ag0Us

aber die Beschleunig ist gut!

MfG
Peter

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crossshot

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Freitag, 12. Dezember 2014, 09:15

lol, nein so sieht das nicht aus - zum Glück!

Mein Stilo ist so optimiert, dass er nicht rußt bzw. nur kurz beim Einregeln des Ladedrucks. Hat was mit Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu tun.

Hier habe ich zwei Ruß-Tests gemacht:
https://www.youtube.com/watch?v=Irwh1D6q1j4
https://www.youtube.com/watch?v=yDuWDHa9934
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Freitag, 12. Dezember 2014, 19:43

Ich hab mir beide Videos von dir angeschaut und muß sagen. Mein Orginal 1,9 16V rußt beim beschleunigen mehr als deiner. Ist am besten Nachts im Rückspiegel auf der Autobahn zu sehen wenn hinter mir einer her fährt. Besonders schlimm beim im 3 Gang.
Atomkraft nein danke!

crossshot

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Freitag, 12. Dezember 2014, 19:57

Dann würde ich mal gucken warum das so ist, denn normal ist das nicht. Gut, das man es nachts in den Scheinwerfern vom Hintermann sieht ist relativ normal, denn die Rußpartikel die man normalerweise nicht zwingend sieht, werden dann angeleuchtet und reflektieren. Das sieht oft wilder aus als es ist.

Trotzdem würde ich Luftmasse und Injektoren prüfen. Zuwenig Luftmasse fördert Rußbildung. Ursachen gibt es viele wie Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke (Stichwort: Radkasten Fahrerseite), dichter Luftfilter, defekter Luftmassenmesser, verstellte Steuerzeiten usw. Auch können defekte Injektoren zu übermäßiger Rußbildung führen, weil der Kraftstoff nicht mehr sauber eingespritzt/zerstäubt wird.

Gerade der 16V Diesel neigt wesentlich weniger zum Rußen als der 8V.

Ich habe mir bei meinem einen Wolf gesucht, bis ich rausgefunden habe, warum ich zu wenig Luftmasse in den Brennraum bekomme. Schuld waren verstellte Steuerzeit. Sprich der Zahnriemen war 1-2 Zähne versetzt.
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Samstag, 13. Dezember 2014, 23:26

Update

So,folgendes kann ich nun berichten.
Ich habe den Auspuff gewechselt, erstmal original so wie aus dem Karton angebaut.
Erstmal war ich begeistert, endlich mal wieder Motorsound und nicht nur den brutalen Sportauspuff.
Aber nach und nach stellt sich bei mir immer mehr der Eindruck ein, dass die Kammern schon etwas Leistung kosten. Der Motor wirkt träger, Erfahrungsstrecken die ich jeden Tag mindestens einmal fahren sind nun etwas schwerfälliger.
Da ich nicht den kompletten ESD umbauen wollte, wie Crossshot, sondern nur kleine Eingriffe in Optik vornehmen wollte, fällt diese Lösung nun raus.
Muss nun mal weiter überlegen.

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