stilo.info

300 EUR für eine gebrauchte

Ich habe meine damals für 35 EUR (!!!!) bei Ebay VERKAUFT! Einfach Augen offen halten.

Hier die Anleitung aus eLearn: www.danverclan.de/downloads/Stilo_Servo_AuE.pdf

Und versuche die Servo mit dem KKL auszulesen. Das sollte funktionieren.

Vielen Dank Crossshot!!!

hab eben das KKL Interface dran gehabt und auf PIN 9 gestellt und per F11 nach allen Systemen gesucht, die MultiEcuScan erkennt. Beim Suchen hat der BC dann "EBD Störung" geworfen sowie "ABS/ESP" Störung.
Habe daraufhin nochmal für das KKL Interface laut ECUScan Handbuch die "Latency" EInstellungen usw. geprüft, doch es finden sich keinerlei Geräte ;-( Ich tippe drauf, dass das KKL Interface nen Schuß hat...

Ich plane jetzt am Wochenende die Servolenkung auszubauen und alle Stellen nachzulöten. Bleibt der Fehler danach im BC, rufe ich einen Gelben Engel, um den Fehler löschen zu lassen und hoffe, es lag wirklich nur an den Lötstellen...

Auch wenn das hier nicht der Marktplatz ist,: Falls jemand eine funktionierende Servolenkung "rumliegen" hat: Ich habe Interesse!

Wenn das Steuergerät nicht mehr antwortet, dann ist es höchstwahrscheinlich defekt. Ich kann zumindest mit einem ELM-Interface auf die Lenkung zugreifen. Dass die Fehler angezeigt werden, ist bei Servo und ABS normal.

Ich glaube nicht, dass es der übliche Fehler mit den Lötstellen bei Dir ist...

Viele Grüße!

Sven

Gesendet von meinem Nexus S

Naja wenn er gar keine Interfaces findet, liegt es eher am MES / dem Kabel.

In den Einstellungen hast du aber den richtigen COM-Port usw.ausgewählt? Kommst du mit deinem ELM-Kabel in das Motorsteuergerät rein? Dann denke ich auch eher, dass das KKL nen Schatten hat (oder nicht die richtigen Treiber installiert sind).

Hast du mal probiert die Meldung mit dem grünen Adapterkabel einfach mit Y zu "überspringen"?

Mit dem ELM komme ich ins Motorsteuergerät, Klima, etc.
Mit dem KKL komme ich nirgends rein, daher tippe ich es ist defekt

Habe mit für das ELM das grüne Adapterkabel A1 bestellt, was laut MultiEcuScan das passende sein soll für "Electric Steering".

@SvenL: Kannst Du beschreiben wie man das Servomodul öffnet und welche die neuralgischen Lötstellen sind?

Hier der Zwischenstand:

Habe die Lenkung mit Schrauberhilfe ausgebaut und mich auf die Suche der Platine mit den Lötstellen gemacht, die nachgelötet werden sollen/müssen.
So sieht das ganze jetzt aus:


Falls jemand Erfahrung hat mit dem "Nachlöten" bitte postet einen Hinweis, ob ich an der richtigen Stelle bin oder ggf noch die ganze Platine dort "auslöten" und ggf. von unten nachlöten muss.


Vielen Dank!


Mark

Zum Thema Servolenkungsausfälle hätte ich dann auch noch was bei zu tragen. Hatte das Problem ein halbes Jahr.. immer wieder verabschiedete sich die Servolenkung... am Ende wars die 70A Sicherung die zu locker im Sicherungskasten steckte.. hab die Kontakte ein wenig verbogen das sie was strammer drin sitzen... seit dem ist ruhe bei mir...

weiss nicht ob ich euch damit helfen konnte und ob jemand den selben fehler hat... aber.. das wars jedenfalls bei mir.. bin auch nur durch zufall drauf gekommen hatte den sicherungskasten hochgeklappt und wollte eigentlich an den kabeln wackeln weil ich einen kabelbruch vermutet hatte.. die andere hand lag auf den sicherungen... zwischendurch war saft da.. dann wieder weg.. aber alles wackeln an den steckern und kabeln brachte nix.. bis ich die hand von den sicherungen nahm.. hab dann daran gewackelt.. und siehe da.. ich wollte es nicht glauben.. aber hab schon ewig ruhe jetzt...

zumindest mit der servolenkung...
den Einspritzventil fehler bekomm ich nicht weg...da bin ich immer noch auf der suche aber.. klappt schon noch...

Es geht um die dicken Kontakte, an denen die Stromversorgung der Servolenkung hängt und die Kontakte zum Motor hin.

Meine Servo sieht vom Steuergerät irgendwie anders aus...welcher Baujahr ist denn Deiner?

Der Tipp vom Vorposter mit der Sicherung ist auch gut. Die sind für die Servo nur gesteckte Maxi-Sicherungen. Bei 70A sollte man dann aber schon geschraubte Sicherungen nehmen, denn bei Strömen um die 50 A oder so, haben Steckkontakte einen zu hohen Übergangswiderstand.

Viele Grüße!

Sven

Hab die auf dem Bild sichtbare Platine von einem Kollegen fachgerecht nachlöten lassen. Er sagte, so schlechte Lötstellen hat er lange nicht gesehen. Zu wenig Lötzinn und total fransig.
Heute wurde alles wieder eingebaut under Fehler war natürlich noch da

Doch da ich wusste, man muss die Fehler explizit löschen (Lenkungs-Motor und Steuerung), haben wir das dann gemacht. Mit dem Bosch OBD gings übrigens nur bei laufendem Motor.
Und sie da, das rote Lenkradsymbol war weg und die Servolenkung funktioniert seit dem nächsten Motorstart wieder

Die erste Ausfahrt zum Einkaufen hat das Auto auch ohne Mucken mitgemacht... ich drücke fest die Daumen, dass ich keine Austauchlenkung benötige

Schön, dass Du Dir die teure Reparatur ersparen konntest!

Das Problem ist das bleifreie Lot und das Reflow-Lötverfahren, bei dem nur die minimalst notwendige Lötzinnmenge aufgebracht wird. Bei stark belasteten Kontakten (Strom sowie mechanisch belastet) kommt es dann zu Problemen. Sobald irgendeine Art von mechanischer Beschädigung auftritt (Vibrationen & starke Temperaturschwankungen) kommt es nach Jahren zu Kontaktfehlern an solchen Lötverbindungen.

Mit der neuen Verlötung solltest Du mind. genauso lange Ruhe haben wie bisher.

Viele Grüße!

Sven

Edit: Dass sich der Fehlerspeicher erst löschen lässt, wenn der Motor an war, ist klar. Der Fehler bedeutet "Unterspannung" und die Servo schaltet sich ab. Nach dem Löschen des Fehlerspeichers ist die Lenkrad-Warnleuchte oder das Lenkrad-Symbol im Display noch sichtbar. Nach 1x Zündung aus und wieder ein, ist es dann weg.