stilo.info

der zeigt dir doch im Display an, welche Birne kaputt ist. Tausch die mal aus (auch wenn sie leuchtet). hat bei mir bisher immer geholfen. Falls nicht, kann es auch ein Masseproblem oder Wackler am Stecker sein. Vielleicht hilfts auch einfach mal vorne am rechten SW den Stecker abzumachen, durchzupusten und wieder ordentlich draufzumachen

Soweit ich weiß, misst der BC den Widerstand der Leitung. Wenn der unter oder über eine gewisse Schwelle springt, wird "Alarm" ausgelöst

Hi, das ist nicht ganz richtig. Richtig ist das nur eine (das stimmt!) die jeweils inneren, gehen müssen.

Dann können die beiden äußeren auch kaputt sein. Wenn aber die inneren auch kaputt sind kommt die Fehlermeldung.



--> das heißt vereinfacht: Nur die innern Standlicher werden überwacht !!!

Der Bodycomputer macht die Messung. Die Leitung wird mit einer geringen Spannung mit einigen Milliampere beaufschlagt und wenn diese zusammenbricht (Pull-Down), dann ist das Leuchtmittel in Ordnung. Diese Prüfung kann bei LED-Leuchtmitteln nicht mehr korrekt durchgeführt werden, da deren Innenwiderstand wesentlich höher ist (geringere Leistungsaufnahme). Abschalten kann man die Prüfung im Bodycomputer nicht.

Glühlampen sind Kaltleiter, das heißt sie haben im kalten Zustand einen sehr geringen Widerstand, welcher sich erst durch das Glühen des Glühwendels erhöht und der Strom durch das Leuchtmittel begrenzt wird. Das ist im übrigen auch der Grund warum Glühlampen immer beim Einschalten durchbrennen und selten im Betrieb.

Sind die Kontaktstellen nun oxidiert, so ist bei ausreichend hohem Strom (Leuchte ist an) der Widerstand niederohmig gegen 0 Ohm. Bei geringen Strömen im Milliampere-Bereich ist der Widerstand allerdings bei oxidierten Kontakten höher und kann eine negative Prüfung auslösen. Schuld daran können alle Steckkontakte, Relais-Kontakte bzw. die Lampenfassungen selbst sein. Es gilt also alle Kontaktstellen im Stromkreis zu überprüfen.

Relais benötigen zum Beispiel einen Mindeststrom, damit sie ihre Sollparameter (Ron) einhalten. Ein gewisser Strom beim Schalten ist auch für die Selbstreinigung der Relaiskontakte notwendig. Schalten große Leistungsrelais (alles ab 2 A aufwärts) ausschließlich kleine Ströme, so fallen diese innerhalb kürzester Zeit (einige Jahre) in dieser Funktion aus. Beaufschlagt man die Relaiskontakte dann mit einem höheren Strom, so sind sie für eine gewisse Zeit auch für die geringen Ströme niederohmig bis der Effekt erneut eintritt.

In der Hochfrequenztechnik in Empfängern, wo sehr sehr kleine HF-Wechselspannungen per Relais geschaltet werden, werden die Kontakte mit einem Gleichstrom beaufschlagt, damit der Übergangswiderstand stimmt und die Kontakte sich selbst reinigen. Die sehr kleine Wechselspannung wird dann der Gleichspannung überlagert und mittels Kondensatoren ein- und ausgekoppelt, sodass der Gleichstrom lediglich über die Relaiskontakte fließt und die Schaltung sonst nicht beeinträchtigt. Diese Vorgehensweise nennt man DC-Wetting. Zwar sind die Spannung erheblich kleiner als im Kfz, aber das Problem bleibt das gleiche.

Viele Grüße!

Sven