stilo.info

Bei meinem Fiat Stilo (1,6; BJ Ende 04, gekauft vor 4 Wochen) fangen nun die Macken an. Ob er vorher schon welche hatte, kann ich schlecht beurteilen.

Letzte Woche kam die Meldung: Motorstörung. Nach 3 - 5 Sekunden war diese wieder verschwunden. Ich muss dazu sagen, das ich bei der Meldung gerade in einen Platzregen geheizt bin. Gestern auf dem Rückweg von meiner Arbeit (ich arbeite auswärts als Ingenieur) das gleiche wieder: Nur ohne Platzregen und bei Vollgas als ich das Gas weg genommen habe. Problem ist nicht so wirklich wichtig. Vor Urzeiten habe ich mal KFZ-Mechaniker gelernt (lange vor der Bordcomputerhastenichgesehengeneration). Temperatur, Öl, Kühlwasser etc alles im Lot.

Heute dann folgendes: Ich wollte mit dem Wagen zu meiner Freundin, steig in den Wagen ein: Auto springt an, aber die Instrumententafel ist tot. Nur die Temperaturanzeige stand fest bei ca. 30-40 Grad (die Nadel fiel nicht runter).

Ok, im Internet und nach Tipps geschaut. Vorher, schlau wie ich war jede popelige Sicherung überprüft (und die Relais, sofern es das Klackern) gab. Alles in Ordnung.

Tipps also zu herzen genommen: Batterie abgeklemmt. 30 Minuten gewartet, wieder angeklemmt und geschaut was passiert. Tadaa: Alles wieder da: Aber nur, bis ich den Motor starte. Danach stirbt wieder alles. Also alles nochmal: Batterie abgeklemmt, 30 Minuten gewartet und wieder angeklemmt. Und es ging wieder alles -> Bis zum Start des Motors. Diesmal war er soweit, das Wort Prüfung einzufrieren.

IST-Spannung der 60 Ampere-Batterie: 12,5 Volt. Hängt jetzt an der Ladestation. Der Händler, wo ich den Stilo gekauft habe, meinte, er hätte ca. 3 Monate gestanden. Mein Stilo steht aber zur Zeit für eine Woche und wird anschließend für eine Woche gequält. Das geht nun die nächsten 6 Monate so.

Von meiner Ausbildung weiß ich noch, das die damaligen Batterien 13,irgendwas Volt hatten.

1. ist noch eine FIAT Batterie eingebaut. 2. sieht diese schon älter aus.
3. meine ich in diesem Forum gelesen zu haben, das man mindestens eine 70 Ampere Batterie einbauen sollte.



Ich habe ehrlich keine Lust, mir jetzt noch nen neuen Bordcomputer bzw. Instrumententafel (Gebrauchtwagengarantie zahlt nur 50 % der Kosten) einbauen zu lassen, außer dieser Mangel bestand schon bei Fahrzeugübergabe.



Ach ja: Das allgemeine quitschen und knartschen kenne ich noch von meinem Seat-Arosa. Da habe ich mich einmal im Monat unters Auto gelegt und die Gelenk/Gummipuffer mit WD40 eingesprüht.

Da stand nur Motorrstörung.

Der BC ist ja nicht wirklich hängen geblieben. Nur das Wort Prüfung oder zuvor auch mal die Uhr sind auf dem Display eingefroren.

Hab den Wagen vorhin zum Test mal wieder angeklemmt. Es ist wieder alles tot.
Diesmal zeigte auch das Abklemmen und Laden der Batterie keine Wirkung.

Zum Glück zeigt mein Navi die Geschwindigkeit an. Sonst hätte ich morgen ein großes Problem.

Zwei Dinge sind mir noch eingefallen:

1. Ich bin gestern ohne Gurt in die Einfahrt gerollt. Natürlich hat er gemeckert.
2. Bevor ich heute morgen fahren wollte, habe ich den Ölstand kontrolliert. Durch das Schließen der Haube ruckelt es ja ein wenig. Vielleicht war das dafür verantwortlich.

Ich werde die Batterie mal über Nacht laden. Vielleicht ist sie wirklich am Ende (optisch schon).

Obwohl der Anlasser ganz normal startet?

Das Laden der Batterie hat das Problem nicht behoben. Zusätzlich habe ich heute mal eine 72Ah Batterie von einem Dieselfahrzeug angetestet. Auch dort bleibt die Instrumententafel tot.

So, eine knappe Stunde muss die Karre funktioniert haben. Die Uhr ist nun wieder eingefroren und der Rest ist tot.

Die ganze letzte Woche war die Instrumententafel tot. Seltsamerweise ging das Ding gestern wieder, als der Wagen in der Sonne stand.

Heute war ich in der Fiat-Werke. 2 Stunden lang haben sie den Fehler gesucht. Auf Kosten des Hauses die Batterie getauscht und die Fehlermeldungen wechseln sich wie bescheuert ab. ABS und ASR wurde zwischenzeitlich als Fehler angezeigt. Das war nach ca. 1 Stunde wieder weg. Gleichzeitig erschien der Fehler Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig, Motor abstellen. Mittlerweile zeigt er auch noch Kofferraum offen an. Zusätzlich blinkt noch die Gesamtkilometerzahl. Keine Ahnung was das bedeutet. Im Fehlerspeicher stand aber nur eine Meldung: Irgendwas mit Lenkeinschlagswinkelgeber.

Die Instrumententafel selbst hat auch ein Eigenleben entwickelt. Sie arbeitet nur, wenn sie Lust dazu hat.

Das Auto nervt mich langsam. Aber zum Glück fährt es noch. Die neue Batterie hat nichts gebracht.

Entweder ist die Instrumententafel defekt oder es ist ein Kabel, einer der 8 Mio. Masseanschlüsse oder sonstwas.

Die hat der Mechaniker messtechnisch überprüft. Ich war dabei. Alle Ströme sind geflossen, die "dicken" Sicherungen waren auch ok.

Bis vorhin ging das Teil mal fast 48 Stunden am Stück. Bis ich die Motorhaube geöffnet habe. Danach war alles tot.

Ich habe irgendwie den Eindruck, das die Motorhaube auf den Batteriedeckel drückt und darunter irgendwas so an die Seite quetscht, dass die ganze Scheiße temporär funktioniert.

Aber mich nervt auch dieses Gepiepe vom BC, wenn er danach schreit, den Motor abzustellen, weil der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig ist. Was er nicht ist..

Die Klemmen an der Batterie habe ich vorhin mal gereinigt. Brachte aber nichts.

Leider arbeite ich mitten in der Pampas und bin nur am WE in der Nähe meiner Werkstatt.

Am Wochenende werde ich mal sämtliche Kabel auf Bruch überprüfen, die dafür in Frage kommen. Leider habe ich kein Messgerät hier, sonst würde ich abends mal alles nacheinander abgrasen.

Der Mechaniker in der Werke hat auch nicht überprüft, ob Saft durch den Sicherungskasten im Wagen fließt, wenn dass Ding mal nicht funktioniert. Dann müsste man nämlich direkt die Instrumententafel selbst ausschließen und wirklich im Motorraum suchen.

Für oben beschriebenen Fall spricht natürlich die Wärme vom letzten Wochenende:

Das brüchige Kabel dehnt sich aus, Stromkreis wird geschlossen und es funktioniert alles wieder.