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Was hast du für ein Diagnose-System? Es kann aber auch sein, da auf der Fahrerseite vor dem Radkasten der Druckwandler für die Turbo-VTG ist, dass dieser beschädigt ist und somit die Ladedruckregelung nicht korrekt funktioniert. Vom Turbolader geht ein Schlauch zum Druckwandler und vom Druckwandler zum Unterdruckspeicher. Das Ding ist ziemlich versteckt verbaut. Der Stecker auf dem Druckwandler ist blau.

Das AGR wird elektrisch gesteuert und die Dose vor dem AGR ist die sog. Stauklappe oder Abstellklappe. Sie dient nur dazu, den Motor sanft abzustellen und ist während der Motor läuft inaktiv und wir nur aktiv, wenn du den Motor abstellst.

Dann mach mit MultiEcuScan mal eine Logfahrt.

Wie das geht steht hier: Turboumbau JTD 8V => JTDm Turbolader

Werte die du aufzeichnen musst:
- Motordrehzahl
- Ladedruck IST
- Ladedruck SOLL
- Luftmasse IST
- Schließen Overboost-Ventil

Poste dann die CSV-Dateien hier (liegen im MultiEcuScan-Ordner). Am besten 2x 3.Gang und 2x 4.Gang

Hey,

schau auch bitte, ob der Stift der Druckdose sich beim Starten des Motors bewegt, so dass der Stift in die Dose geht.
Wichtig; Sonst ist doch etwas mit deinem Unterdruck nicht okay. Z.b. Schläuche.

Lies man hier:

Overboostventil .vs. Druckwandler Turbolader beim JTD 85 kW

Achte hier auf:
Post #6 --> Druckdose schließt beim Anlassen
Post #23 --> So sieht Dein Unterdrucksystem aus
Post #36 --> benötigte Schlauch-Größen

PS:
Es ist oft der Unterdruckschlauch vom Boost-Ventil zur Drcukdose vom Turbo defekt. Der Schlauch reibt sich an einer schlecht einsehbaren Stelle. Stilo-Problem

der Fehler ließ sich sauber nachvollziehen.

An ca. 2000 Umin (mein Loch im Schlauch war schon etwas größer als Deins???) ging der Motor auf Störung.


Und zwar wird von Steuergerät ab dieser Drehzahl die sogenannte "Over-Boost-Strategie" eingestellt und dann wird vom Turbo der Soll- und Ist-Wert verglichen. Ist die Differenz zu groß gibt es eine Motorstörung.
Kannst Du auch bei der Logfahrt fertstellen, wenn Du zusätzlich diese Variable "Overboost-Strategie" überwachst.


PS: kleiner Test!
Wenn Du nach der Motorstörung den Motor für einige Zeit im Leerlauf fährst, geht die Motorstörung in diesem Fall wieder weg, da die Overboost-Strategie bei niedrigen Drehzahlen nicht greift.

ALLES KEIN PROBLEM! Am Ende wird jeder Fehler gefunden....

Zitat von »hihat1978«

Den Druckwandler habe ich bereits getauscht incl. der Schläuche! dachte das sei das Overboostventil gewesen!

Ausgelesen habe ich die Fehler mit Multiecuscan. Was mach die Dose an der der Schlauch vom Druckwandler angeschlossen ist! Turboseitig ist das ja die Druckdose aber was macht die Dose AGR Ventil seitig!

Du sagst, Du hast die Schläuche getaucht? Bist Du sicher, dass Du das Richtige tust? Das AGR hat keine Druckdose!

Das AGR wird, wie Crossshot geschrieben hat, elektrisch angesteuert.

Oben schreibst Du noch was vom LLK. Da sind alles Überdruckschläuche, die sind dick, da geht viel Luft durch. Aber der Steuerung der Turbo-dose reden wir von Unterdruckschläuchen, die sind dünn (3 bzw. 5 mm). Ich blick gerade nicht, was Du eigentlich tust....


Das hier ist Dein Unterdrucksystem:
http://www.stilo.info/technik/motor/overboostventil-vs-druckwandler-turbolader-beim-jtd-85-kw-t36925/p275016.html#post275016

.-))

Das hilft schonmal.

Man sieht sehr gut, dass dir immer um die 2500 U/min der Ladedruck richtig heftig wegbricht und damit einhergehend auch die Luftmasse.

Ich kann mir das nur so erklären, dass irgendwo ein Leck ist. Die VTG (Overboost) fängt nämlich auch an gegen zu regeln.

An ein Sensorproblem glaube ich nicht, da Ladedruck und Luftmasse gleichermaßen wegbrechen und das schon plausibel ist. VTG regelt auch korrekt.

Vielleicht hast du wirklich irgendwo am LLK ein Leck. Du kannst ja im Stand mal mit einer Spühflasche Seifenwasser draufsprühen und jemand anders soll Gas geben. Vielleicht siehst es dann irgendwo "blubbern".

Eher unwahrscheinlich, weil der ja den Ladedruck ganz normal aufbaut und dann läuft irgendwas aus dem Ruder. Ich leite deine Logs mal an jemanden weiter, der sowas noch besser deuten kann als ich.

Ok, habe schon ein Feedback: er hat auch keine Ahnung.

Rein von den Logs her, dürfte er keine Fehlermeldungen bringen. Jetzt wird es knifflig.

Drallklappen hast du keine, oder?

Das KFZ an sich ist ein komplexes System aus verschiedenen Steuerungen die zum einwandfreien Betrieb des Fahrzeugs nötig sind.

Die Steuergeräte selbst (es gibt da in Deinem Fahrzeug eine ganze Menge) bestehen aus elektrischen Eingängen (Sensoren) und elektrischen Ausgängen (Aktoren). Die Aktoren werden aufgrund eines komplexen Steuerprogramms und der Eingangswerte gesteuert. Einen guten Einblick auf die Steuergeräte beim FIAT gibt MultiEcuScan.

Wenn das Steuergerät Fehler festgestellt hat werden diese dort als P-Code angezeigt mit ein wenig Text versehen.

Problematisch den Fehlercode sind Überlagerungen oder indirekte Fehler:
Überlagerung der Fehler: Es werden mehrere Fehler angezeigt. Du musst herausfinden welcher der Ursprungsfehler ist und welche die Folgefehler sind. Ganz gemein ist, wenn Du gleichzeitig nach zwei (oder mehr) Ursprungsfehler ohne es zu wissen suchen musst, was aber eher selten ist.
Indirekter Fehler: Es wird zum Beispiel angezeigt, dass das Signal am LMM zu gering ist. Dann kann es sein, dass dein Luftfilter dicht ist.

Oft ist es so, dass der Fehlercode alleine nicht aussagefähig ist und um mehr Messwerte zu erlangen machst Du diese Mess- oder Logfahrten.


Wichtig ist auch dabei, bestimmte Fehlergruppen in Subsystemen ausschließen zu können, um die weitere Fehlersuche weiter eingrenzen zu können.
Nehmen wir mal das Bespiel des Unterdruck Subsystems des Stilo JTD. Wenn sich beim Startvorgang der Stift die Druckdose am Turbolader einzieht, kannst Du schon das Unterdrucksystem bei der weitern Fehlersuche zunächst unberücksichtigt lassen.

Die wichtigsten Subsysteme sind:
Unterdrucksystem
Luftzufuhr mit Nieder- und Hochdruckseite
Kraftstoffzufuhr mit Nieder- und Hochdruckseite
Spannungsnetz mit Erzeugung und Regulierung

Bei allen anderen Systemen führen Fehler nur selten zu Fahrstörungen.