stilo.info

Hi Nico,
Wie äußert sich das "Ruckeln" ? Tritt es nur unter Last auf ? stottert der Motor ? oder läuft der Motor sauber, und es ruckt einfach.
Im ersten Fall sind beim 2,4 SEHR oft die Zündkerzen oder die Einzelfunkenspulen hinüber. Dessen Ausfall bedeutet auch automatisch, dass roher Sprit in den Vorkat läuft, und dessen Keramikwaben sich schnell verabschieden. wenn da nicht ganz schnell eine neue Spule, und zur Sicherheit auch alle Kerzen neu kommen ist der Kat schnell hinüber, und das ist unangenehm und teuer. - ok um 200 € ein gebrauchter Kat, aber AuE ist schon aufwendig, da der Kühlerlüfter raus muss und die Verschraubung oft durch die hohen Temperaturunterschiede stark verkorkst ist - also ausbohren - minimal 4 std Arbeit vom Profi. Habs gestern erst gemacht. Viele tippen immer gleich auf Kopfschaden, Krümmerriss oder defekte Ventile, das ist eher selten beim Abarth. Ventile KANN sein, aber nur im Ausnahmefall.

Sollte der Motor nicht stottern - Also Fall 2 - liegts offensichtlich am Selespeed Getriebe. Das ruckelt fröhlich im italienischen Takt. Mein Beileid all denen, die nicht den GT (manuell) fahren... Da du die Drehmomentstütze neu hast könnte es dann nur am Steuergerät (Firmware) liegen. Da muss dann ein Fiat spezifischer KFZ Informatiker ans Werk und Feinabstimmung machen... Es gibt Wege mit Laptop und Bluetooth ODB2 Dongle sowas selbst zu bewältigen, aber da bin ich überfragt.

Was heißt eigentlich "AuE"?
Hab das schon oft wo gelesen... Aber mit A.U.E weiß ich nix anzufangen.

Aus und Einbau

Achja, was mir da noch einfällt: LPG braucht andere Zündkerzen als Superbenzin... Sollte also ein "Hinterhof" LPG Einbau erfolgt sein - sofort ab zum nächsten Profi Teilehandel und da neue Kerzen für den LPG Betrieb kaufen ! Der Stilo Abarth ist gaaaanz empfindlich was die Zündung angeht, der reagiert sofort genervt, wenn der Funke nicht genau passt ! Ich empfehle erfahrungsgemäß Kerzen mit 0,7 mm Elektrodenabstand für den 2,4 auf Gas, 0,8 - 0,9 mm auf Benzin. Ob nun NGK oder Champion is egal. Bitte kein Bosch. Und "Iridium" taugt maximal zum Bau von Satelliten - also nix zu teures kaufen... NGK Laser Line Nr. 1 hat sich sehr gut bewährt beim Abarth im Gasbetrieb.

wenn der Motor bzw. Kupplung und Getriebe kalt sind ruckelt das Selespeed schon gerne mal.

meine Empfhelung zum Fiat Händler fahren und Kupplung mit Examier neu Kalibrieren lassen, allerdings nur im warmen Zustand.

Gruß
Bullett

Zitat von »Nico B«

Weis keiner eine Antwort

Wie wäre es, wenn du einfach bei einer Werkstatt mal anrufst und fragen tust??

Zitat von »Nico B«

Habe ich auch schon gemacht die haben gesagt es wäre die Drehmomentstütze

Ich rede vom Preis für die Sele Kalibrierung....

Guten Morgen zusammen!

Ich habe seit vielen Monaten ein ähnliches Problem, welches über den gesamten Zeitraum gleichgeblieben ist.

Das extreme ruckelt tritt auf bei:
Anfahren nach Kaltstart
Anfahren nach Kurzstrecke / Mittelstrecke
Auch ich habe das Gefühl, dass das Ruckeln / Stottern beim Anfahren im 2. Gang etwas weniger vorhanden ist.

Absolut kein ruckeln tritt auf, wenn der Wagen nach einer langen Strecke komplett auf Betriebstemperatur ist und ich anfahre.

Die Zündkerzen habe ich gewechselt. Die Drehmomentstütze habe ich repariert.

Das Getriebe schaltet unabhängig vom ruckeln, sämtliche Gänge butterweich durch.

Hat jemand eine Idee? Vielen Dank!

Liebe Grüße aus OB
Bernd

Hi Bernd !

Ich habe den Stilo Abarth mit Selespeed von 2003 bis 2017 insgesamt über 240.000km gefahren.

Motor und Getriebe habe ich immer Top gepflegt, dh immer rechtzeitig gewechselt : Zündkerzen , Motoröl , Hydrauliköle , Kupplung kalibiert , usw...


Aber : Das Anfahr-Ruckeln beim Kaltstart war von Anfang bis Ende immer gleichermassen da ! Je feuchter und kälter die Aussenluft war, desto stärker war übrigens der Effekt.

Durch Anfahren im 2. Gang konnte ich den Effekt etwas reduzieren.

Da ich mit dem Abarth vor allem Langstrecken gefahren bin (150km+) , konnte ich mit diesem bockigen Gehabe des Abarth recht gut leben.


Als mögliche Ursachen gabs auch hier im Forum sehr unterschiedliche Erklärungen :

Eine davon ging davon aus, dass bei der Abstimmung des Motors für die Euro3 und Euro4 Norm das Gemisch im Kaltstart viel zu mager eingestellt wurde, um die Grenzwerte einzuhalten ! Das führt dann zu einer schlechten Gasannahme, solange der Motor noch kalt oder nur lauwarm ist.

Eine andere zog einen Vergleich zum sehr bekannten "Bonanza-Effekt" bei vielen Mercedes-Benz Modellen von Anfang der 90er Jahre, wo es durch defekte "Hardy"-Scheiben an der Kardanwelle zum Aufschaukeln im Antriebsstrang kam.


Mein Fazit : Wenn der Motor rund läuft und das Getriebe sauber schaltet, kann man nicht mehr machen.... Ist halt ein italienisches Fabrikat mit seinen Macken und Eigentümlichkeiten.

Ich fahre jetzt übrigens einen Bravo T-Jet Dualogic und habe überhaupt keine Probleme beim Starten und Anfahren, egal in welcher Jahreszeit und bei welchen Temperaturen.


In der Hoffnung , etwas Trost spenden zu können...

Martin

wir haben auch zwei abarths.
bei einem ist alles normal im kalten zustand.
aber meiner ruckelt teilweise wie wild, wenn er kalt ist.
das knallt ganz schön.
da hilft manchmal nur, kurz anzuhalten und dann wieder los zu fahren.
manchmal denke ich, das ganze auto fliegt auseinander.
hört sich an, als ob es von den antriebswellen kommt.
ich weiß dabei, auch nicht weiter.
habe schon mehrfach kalibriert, hilft aber nicht viel.
muss man wohl mit leben.

gruß
mangel