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Zitat von »126«

Gibt es ein 6gang Getriebe was mit dem 1.6er Motor kompatibel ist?

Wenn ja, welche zusätzlichen Arbeiten werden nötig sein und wie aufwendig werden diese?

Kleiner Tipp. Vergiss es wieder.
Von der Übersetzung her total schlecht. Das 6 Gang Geriebe gab es neben dem Diesel meines wissens nur im 1.4L.
Bin mir nicht sicher, aber das passt glaub ich gar nicht.
Aber was erhoffst du Dir davon?

Zitat von »126«

Das gab es auch noch im 1.2er.

stimmt, den hab ich vergessen.
Das wird aber dem Drehmoment vom 1.6L nicht standhalten.
Mal sehen, was die anderen so schreiben.
Die Idee hatten schon mal andere hier, haben es aber gelassen. Ist schon länger her.

Also, was cool ist, dass die Antriebswellen zwischen 1.2/1.4 und 1.6 gleich sind. Das spart schonmal viel Ärger.

Du kannst dir ja vom 1.4er und vom 1.6er das Staubschutzblech bestellen, um zu prüfen ob es überhaupt mechanisch an den Motor passt.

Dann musst du noch die komplette Schaltkulisse samt Seilzüge tauschen. Die komplette Kupplungshydraulik muss vom Spender übernommen werden.

Wird auf jeden Fall SEHR aufwändig.

Die Getriebeglocken sehen auf den Bildern aber nicht gleich aus. Sicher, daß das passt, Chris?

Deswegen sage ich ja, erstmal Staubschutzblech kaufen und vergleichen. Das ist ein perfektes Abbild vom Motor/Getriebe-Flansch.

Dann weiß man aber immer noch nicht, ob das Getriebe von der Position auch in den Getriebehalter passt. Man kann das nur durch probieren herausfinden.

Zitat von »crossshot«

Man kann das nur durch probieren herausfinden.

Ja, kann man. Aber will man(n)?
Ich hab grad noch mal 1.4l und 1.6l Getriebe angeschaut. Das kann nicht passen.
Von der Übersetzung her? Da war doch irgendwas..... So lange her.
Drehmoment? Hält das 1.4L Getriebe das aus?
Das hat auf jeden Fall nie einer gemacht.(zumindest hier im Forum)

Naja, so viel mehrleistung liegt dazwischen nicht. Und ich denk nicht dass sogar fiat so viel sparen mag um das Getriebe auf das Nm anzupassen, also die mechanische Belastung wäre bei so einem Vorhaben eine eher kleinere sorge als die Passform. Lass mich aber gerne eines besseren belehren.

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Ich sag nur JTD. Ich bin 125Nm über Serie gefahren

Eben das. Als bestes Beispiel ChipTuning, die wenigsten haben nach einer Weile ein Problem mit dem Getriebe, weil sich davor der Motor systematisch von selbst zerlegt wenn mans übertreibt.

Gesendet von meinem Z1 mit Tapatalk

Naja, im besten Fall rutscht die Kupplung bevor die Zahnräder knirschen

Im meinem Fall war wahrscheinlich der Kolben das schwächste Glied

das 6er Getriebe passt nicht plug and play am 1,6. Der 1,6 hat ein Getrag C514R der 1,2 nur ein Getrag C514. Sie unterscheiden sich durch den 6. Gang und durch ein anderes Differential. Da das Differential in der Glocke sitzt,lohnt sich der Aufwand nicht, da man den 1,6 im 5. Gang schon gar nicht ausfährt. Längere Getriebeabstufung passt nicht zur Motorcharakteristik. Im Ganzen lohnt sich der ganze Aufwand nicht.

Zitat von »drfiat«

Da das Differential in der Glocke sitzt,lohnt sich der Aufwand nicht, da man den 1,6 im 5. Gang schon gar nicht ausfährt. Längere Getriebeabstufung passt nicht zur Motorcharakteristik. Im Ganzen lohnt sich der ganze Aufwand nicht.

Danke ich wußte, daß da irgendwas war.....

Zitat von »drfiat«

das 6er Getriebe passt nicht plug and play am 1,6. Der 1,6 hat ein Getrag C514R der 1,2 nur ein Getrag C514. Sie unterscheiden sich durch den 6. Gang und durch ein anderes Differential. Da das Differential in der Glocke sitzt,lohnt sich der Aufwand nicht, da man den 1,6 im 5. Gang schon gar nicht ausfährt. Längere Getriebeabstufung passt nicht zur Motorcharakteristik. Im Ganzen lohnt sich der ganze Aufwand nicht.

Der 1,6 hat im fünften Gang keine Schongang- sondern eine vmax-Auslegung, d.h. bei Höchstgeschwindigkeit dreht der Motor voll aus (zumindest bei meinem MW). Mir würde eine Schongangcharakteristik viel besser gefallen, bei Tempo 100 liegen ja schon dreitausend Touren an. Wenn bei dem Tempo flotter beschleunigt werden soll kann man ja zurückschalten.

Die Frage mit dem Sechsganggetriebe sollte man in mehrere Teilfragen zerlegen:

a) Passt das Getriebe rein schraubentechnisch an die Stelle des Fünfganggetriebes ? Ist nichts im Weg (Halter, Kabelbaum, Wasserschlauch, Bremsleitung ...) ? Wie sieht es mit den Anschlüssen zu Kupplungsscheibe, Antriebswellen, Kupplungsbetätigung und Schaltbetätigung aus ? Alles einszueins oder muss was umgebaut werden ? Passen die Getriebeaufhängungen ?

b) Packt das Sechsganggetriebe die Kräfte und Momente des stärkeren Motors ? Denke ja, da die Motoren von den Daten her nicht so weit auseinander liegen, dass sich dafür eine verstärkte oder abgespeckte Variante lohnen würde.

c) Wie sieht es mit den Übersetzungen aus ? Was ist das Ziel der Aktion ? Wenn ich den sechsten als drehzahlsenkenden Schongang haben will muss dieser in im Produkt Gangübersetzung x Achsübersetzung länger sein als der fünfte Gang vom Standard-Fünfgang.
Sollte sich der sechste Gang aber sogar als kürzer übersetzt erweisen, macht ein Umbau kaum einen Sinn (außer Spaß und den erfolgreich geführten Beweis dass es geht), man muss von 0 auf hundert-x-zich einfach einmal mehr hochschalten.

Leider finde ich von Fiat nirgendwo Getriebeübersetzungen, dass man das mal ausrechnen könnte.

Hi Jettie !

Diese Infos kannst Du haben, guckst Du hier :


6-Gang Getriebe aus Fiat Stilo 1.4 16V 70 kW (95 PS)

6 Vorwärtsgänge
1 Rückwärtsgang

Übersetzung

1. Gang 3,909
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,897
6. Gang 0,766
R.-Gang 3,818

Übersetzung der Antriebsachse : 4,071

daher Gesamtübersetzung im 6. Gang : 4,071 x 0,766 = 3,118 !!

Das bedeutet : auf eine Rad-Umdrehung kommen 3,118 Kurbelwellen-Umdrehungen !! ==> relativ lange Übersetzung !



5-Gang Getriebe aus Fiat Stilo 1.6 16V 76 kW (103 PS)

5 Vorwärtsgänge
1 Rückwärtsgang

Übersetzung

1. Gang 3,909
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,897
R.-Gang 3,818

Übersetzung der Antriebsachse : 3,733

daher Gesamtübersetzung im 5. Gang : 3,733 x 0,897 = 3,348 !!

Das bedeutet : auf eine Rad-Umdrehung kommen 3,348 Kurbelwellen-Umdrehungen !! ==> relativ kurze Übersetzung !



Übrigens:

beim Fiat Stilo 1.8 16V 98 kW (133 PS) Gesamtübersetzung im 5. Gang : 3,867 x 0,946 = 3,658 !!


beim Fiat Stilo 2.4 20V 125 kW (170 PS) Gesamtübersetzung im 5. Gang : 3,562 x 0,914 = 3.255 !!



Gruss, Martin

Zitat von »K-Jettie«

Der 1,6 hat im fünften Gang keine Schongang- sondern eine vmax-Auslegung, d.h. bei Höchstgeschwindigkeit dreht der Motor voll aus (zumindest bei meinem MW).

Dann hast du ein spezielles Getriebe. Bei Vmax dreht der 1,6 auf max. Drehmoment und nicht auf max. Drehzahl.
Die restlichen Fragen wurden schon beantwortet.

Der "R" im teilnummer vom getriebe im 1.6 Stilo bedeutet "reinforced" also verstärkt - das normale nicht verstärke 6 gang getriebe im Stilo 1.2 wird wahrscheilich nicht lange halten, sogar der verstärke version im 1.6 hat seine schwachstellen....