stilo.info

Wo kommst Du her? - Vielleicht ist ein User in der Nähe von Dir, der auch auslesen kann?

Das mit den vielen Problemen halte ich für ein Gerücht! Die Probleme kommen nur, wenn jemand am Selespeed rumfummelt, der keine Ahnung hat oder das System einfach nicht gewartet wird. - Ansonsten fährt mein Auto schon seit 120 Tkm problemlos mit dem Sele.

Es war schon eine Menge anderer Störungen und Fehler da, aber das Selespeed hält durch! Bekommt jetzt am Samstag wieder schön frisches Öl und 'ne Kalibrierung + neuem Getriebeöl....auf die nächsten 120 Tkm!

Gruß!

Sven

Ich an Deiner Stelle, würde mal das Relais austauschen, bekommst ein besseres bei Conra....... und das Sele Öl wechseln, Anleitung findest Du hier im Forum.
Gruss

Lass den Fehlerspeicher auslesen, denn sonst weißt Du nicht was den Fehler auslöst.

Die Hydraulikflüssigkeit kann keine Fehler auslösen, es könnte höchstens der Druckspeicher im Winter durch zu hohen Wassergehalt einfrieren und damit die Membran im Inneren zerstört werden.

Fehler kommen von der Sensorik oder der Aktorik. - Ich tippe bei Dir auf den Bremslichtschalter, weil der häufig betätigt wird und auch diese temperaturabhängigen Fehler sehr gut dazu passen. War bei mir ähnlich.

Gruß!

Sven

PS: Lass Dir bloß keine neue Pumpe in der Werkstatt andrehen!

Zitat

Hallo ich habe jetzt schon in vielen Foren gelesen das die Leute immer wieder Probleme mit dem Getriebe des Stilo Abarths haben. Leider habe ich nie wirklich eine Antwort darauf gelesen oder von jemand gehört der das Problem gelöst hat.

Bei der Laufleistung von 145.000 km wird die Kupplung hinüber sein! Dann kommt es zu den von dir beschrieben Fehlern. War bei mir in etwa das selbe damals. Auch eine ähnliche Laufleistung.

Die Rechnung wird aber nicht billig ;-)

Die Kupplung vom Selespeed zu wechseln ist nix für Hobbypiloten ;-) Zumal du das Fiat Diagnosegerät Examiner brauchst. Die neue Kupplung muss damit angelernt werden. Meine Kupplung ist von ZF und hat bei Stahlgruber 220 Euro gekostet inkl. Steuer. Das Ausrücklager kostet 160 Euro und gibt's nur bei Fiat. Insgesamt hab ich damals 1700 Euro bezahlt.

Lass doch erst einmal auslesen...hm? Dann wissen wir wenigstens wo der Fehler herkommt...

Die Kupplung muss nicht angelernt werden, da das ein rein mechanisches Bauteil ist. Man sollte lediglich die Selbstkalibrierung des Getriebes ausführen, damit der Kupplungsweg stimmt.

Ich habe gestern auch das komplette Hydrauliköl gewechselt und dabei das EV3 ausgebaut und die Anlage "ausbluten" lassen. Danach habe ich mit LM ATF Top Tec 1200 neu befüllt, entlüftet und die Selbstkalibrierung angestoßen. Das Ruckeln kaum noch fühlbar und kommt nicht von der Hydraulik. Meistens ist bei einer so hohen Laufleistung auch das Zweimassenschwungrad schon verschlissen. Dann knallt's beim Einkuppeln immer so.

Der Zentralausrücker kostet bei Fiat mittlerweile schon über 200 EUR. Für den GT kann man den auch im Zubehör kaufen, beim Abarth muss man das Originalteil nehmen, weil da der Kupplungspositionssensor dran verbaut ist.

Wo kauft ihr ein? Meine Recherchen in den letzten zwei Wochen ergaben für einen Kupplungskit (Automat + Scheibe) nicht preiswerter als 400 EUR und für das Zweimassenschwungrad rund 800 EUR. - Somit ist man bei rund 1400 EUR nur als Materialpreis schon dabei. Und Kupplungswechsel ohne Tester würde ich nicht machen, weil man zum Beispiel den Hydraulikkreis sonst nicht drucklos bekommt. Beim Abarth ist diese Reparatur aber sowieso eine Strafarbeit!

Gruß!

Sven

Zitat

Zweimassenschwungrad rund 800 EUR

Mal den Teufel nicht an die Wand. Hatte ich damals bei mir auch vermutet (Knallen), war aber noch in Ordnung.

Daß die Kupplung beim Anfahren rumpft heißt noch lange nicht, daß sie fertig ist.
Ich hatte es auch, habe dann das EV0 und Druckspeicher gewechselt und das Problem war behoben.

Es wäre mal grundlegend eine wichtige Info an alle Abarth-Fahrer, wie lange die Kupplung im Schnitt hält. Denn: im Grunde musste sich das ja annähernd ähnlich verhalten. Viel Einfluss auf den Verschleiß übt der Fahrer ja nicht aus.

PS: Anlernen oder Selbstkalibrieren, wie auch immer. Das mancher immer den Hütchenspieler Mimen muss?!

Bitte beachten:
Die Schwungscheiben zwischen Abarth und GT sind NICHT identisch! Die GT hat 230mm Durchmesser, die vom Abarrth 235 mm Durchmesser.

Die Kupplungen und Automaten sind meines Wissens nach aber gleich. Nur man sollte Komplettangebote inkl. Zentralausrücklager als Abarth-Fahrer meiden. Diese Angebote sind für den GT gedacht.

Beim Abarth befindet sich am Zentralausrücklager (ist das gleiche Teil) aber noch ein Kupplungspositionssensor. Das Teil gibt es nur Original von Fiat und kostet um die 200 EUR. Den Sensor einzeln gibt es nicht zu kaufen.

Also: Preiswertes Kupplungs-Kit (Scheibe+Automat) kaufen und mit dem Ausrücklager vom Fiat-Händler kombinieren.

Das Zweimassenschwungrad muss beim Wechsel auf Spiel und Rissigkeit überprüft werden! Innere und äußere Schwungmasse dürfen kein Spiel haben, es dürfen keine Torsionsdämpfer-Federn gebrochen sein und das Schwungrad darf keine Hitzerisse aufweisen. - Trifft irgendetwas davon zu, so ist das Zweimassenschwungrad zu ersetzen. - Der Preis für das Ersatzteil liegt zwischen 600 und 1000 EUR je nach Hersteller.

Ist das Getriebe einmal draußen, ist es nicht schwer den Kurbelwellendichtring am Motor und den Dichtring an der Getriebeeingangswelle zu tauschen. - Die meisten Kupplungen beim Abarth sterben durch Verölung durch Undichtigkeit.

Die Materialpreise belaufen sich wie folgt:
- Sachs-Kupplungskit 450 EUR
- Ausrücklager mit Sensor 200 EUR
- Dichtringe Kurbelwelle + Getriebe 100 EUR
- Zweimassenschwungrad 800 EUR
- Getriebeöl 20 EUR
- Hydrauliköl Selespeed 15 EUR

Damit wäre man bei einem vernünftigen Kupplungswechsel mit Beträgen zwischen 785 EUR und bis zu 1785 EUR nur für das Material dabei! - Als Arbeitszeit kann man 10 h ansetzen, was bei einem Stundensatz von 70 EUR auch 700 EUR ausmacht.

Hier steht also der Komplettpreis: Kupplung + Automat + Zentralausrücker + Schwungmasse + Dichtringe + Arbeitslohn macht insgesamt 2500 EUR.

Danach schaltet sich der Bock aber auch wieder wie ein Neuwagen und man hat die nächsten 6-10 Jahre Ruhe.

Gruß!

Sven

Valeo-Kupplungen sind meistens schon Original in manchen Fiat eingebaut (Panda, Punto, usw.). Ist normal schon eine gute Marke.

Ich würde Dir das gerne anbieten mit Auslesen, aber bis zu mir (PLZ 98693) sind es doch gut 300 km...

Wenn Du das trotzdem auf Dich nehmen willst, dann kannst Du gerne mal am Sonntag rumkommen. Gibt dann auch Kaffee und Kuchen und Deinem Stilo helfen wir mal nebenbei.

Wenn Du noch ein bissel LiquyMoly ATF TopTec 1200 besorgst (1 Liter), dann wechseln wir auch noch Dein Hydrauliköl, ok?

Gruß!

Sven

PS: Die Kupplungsscheibe kann man durch eine Sichtöffnung in der Getriebeglocke prüfen lassen. - Ich schätze aber, dass sie, genau wie bei mir, leicht verölt sein wird.