stilo.info

Der Stilo kann auf zwei Arten kommunizieren. CAN-Bus und K-Line.

Ich privat Bereich bedeutet das, um auf beide Arten kommunizieren zu können, brauchst du zwei OBD-Interfaces. Es gibt zwar Interfaces die beides können, die sind aber recht teuer.

Das Problem ist, dass man nur mit der Kombination aus CAN-Bus UND K-Line Interface auf alle Steuergeräte zugreifen kann.

In dieser Grafik siehst du, mit welchem Interface du wo drauf kommst:


Hast du z.B. ein CAN-Bus Interface (ELM), kannst du keine Airbag-Fehler auslesen/löschen.
Hast du z.B. ein K-Line Interface, hast du keinen Zugriff auf den Bodycomputer (z.B. Service Rücksetzung usw.)

Du musst eben entscheiden was dir wichtig ist oder eben beide kaufen.

Als Software ist die vernünftigste Variante MultiEcuScan. Damit kannst du mehr machen als die Fiat-Werkstatt mit ihrem Tester

Es gibt z.B. eine Set bestehend aus MultiEcuScan und ELM-Interface (inkl. Adapter) << klick mich >>
Oder ein Set aus MultiEcuScan und KKL-Interface (K-Line) << klick mich >>

Ich hoffe das hilft dir weiter.

Ansonsten, einfach fragen

Naja, es geht ja nicht nur um Fehler auslesen sondern auch um Diagnose. Und wie ich geschrieben habe, gibt es auch Kabel die beides können, aber das kostet eben mehr.

Wenn du Motorsteuerung, ABS und Airbag auslesen willst, reicht dir ein KKL-Interface, korrekt.

Und ja, die Kabel funktionieren alle mit einer Software.

Achso und die technische Eklärung, warum man zwei Interfaces braucht, steht im MultuEcuScan Forum:

Zitat

This question is mostly for developers ... why does Multiecuscan need separate K-line interface, since ELM327 supports BOTH K-line protocols (ISO 9141-2, ISO 14230-4)? I really don't understand it. Thanks for the answer!

Zitat

On signal level it is all serial data with different baud rates. Although Fiat has its own mind about the timings...
The difference is in the data and data frames which are sent/received between the interface and the car.
The ELM interface does NOT support the Fiat protocols, and Fiat uses many different protocols (especially for the older modules before year 2000). Even the ISO9141 of ELM is not compatible with Fiat's ISO9141 because of a small difference in the init sequence.

Quelle: http://forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=3415

CANtieCAR kann alles in einem.

Klick mich

Bei KKL unbedingt das von Fuchs nehmen, da dort ein DIP-Schalter eingebaut ist. Du musst teilweise die PINs umschalten - je nach Steuergerät.

Auf was du mit dem KKL zugreifen kannst, siehst du oben in der Grafik. Was du dann in dem jeweiligen Steuergerät machen kannst, kann man so nicht niederschreiben, weil es unheimlich viel ist.

Bei deinem Problem hilft nur eine Ruhestrommessung.

Übrigens, wenn eine neue Batterie tiefentladen wird, kann sie irreparablen Schaden davon tragen. Daher würde ich der Sache schnell auf den Grund gehen, sonst ist deine neue Batterie (wenn nicht schon passiert) bald auch kaputt.

Benutzt mal die Suche wegen Tempomat nachrüsten. Der wird einfach nachgerüstet und funktioniert dann schon direkt. Da muss nichts mit Codes gemacht werden (gibt's bei Fiat sowieso nicht).

Mit MultiEcuScan kannst du die Tempomat Lampe noch aktvieren, allerdings funktioniert das glaube ich nur im Bodycomputer oder im Kombiinstrument. Für beides ist ein ELM Interface notwendig. Die Lampe ist aber nicht sinnnotwendig für die Funktion des Tempomaten.