stilo.info

Wenn die Spule ausfällt, sollte der Motor weiterlaufen, da die 3 anderen Zylinder den ausgefallenen "mitschleppen". Allerdings sollte dann die Motorleuchte angehen.

Heute is unser Audi A4 (B6) Firmenwagen auch ausgegangen wärend der fahrt.
Ding hat nur rumgestottert und mucken gemacht.
Diagnose.... E10 getankt...lol.
Obwohl er es vertragen sollte.
Tank leergeräumt und neu befüllt und nun gehts wieder.
Also kann es sein das du Super (E10) im Tank hast (Shell oder Agip zb.).


EDIT: Hehe da war wohl ein Audifahrer genau so clever wie wir.
Lies dir das mal durch und schau obs dir bekannt vor kommt.
http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=91824&p=970074

Hab das Problem seit gestern. Befürchte ich habs selbst ausgelöst. War Autowaschen und hatte vergessen die Batterieabdeckung wieder drauf zu tun nachdem ich jetzt einige Zeit Probleme mit dieser und diversen Steckern hatte.

Ja nach dem Waschen bin ich weiter gefahren und er ging zuerst nicht aus. Da hatte ich eine Fehlermeldung mit dem Sicherungskasten (oder so kann ich leider nicht mehr reproduzieren)

Ja und als ich am Abend dann am Heimweg war von Training kam ich bis kurz vor zu Hause. Ich hab dann gemerkt ein rotes Relais klackert und wenn ich das raus tu und wieder rein. Startet er wieder kurz geht dann aber wieder aus zuerst hat er dann niedr. Öldruck und dann kommen alle anderen Störungen die hier beschrieben werden hinzu.

Jetzt wird er dann in 15 Minuten oder so mal von meinem Mechaniker geholt

war gsd so wie beschrieben, der sicherungskasten.

hört sich so ziemlich nach meinem Problem an... was ist denn GSD?

Gibts Neuigkeiten? Auch wenn es schon etwas her ist :-) ...

Hat denn jetzt jemand ne Lösung gefunden?

Bie mir tritt Folgendes auf:
- ABS/ESP Verbindung locker - Als Folge stirbt er ständig während der Fahrt ab. Manchaml kann ich dann hundert Meter weiter fahren, manchmal nicht und manchmal fährt er dann ne Stunde fehlerfrei. Dann kommt meist so'n Blödsinn wie "Alternator Fehler", "Motor überhitzt", "Öldruck niedrig", etc.
Habe gerade eine neue Batterie gekauft, da der Stilo ja Unterspannungsprobleme haben soll. --> ohne Erfolg

- Bremslichtschalter gewechselt --> ohne Erfolg

Was sollte ich tun? Der Tausch des OT-Gebers scheint ja auch nicht die Lösung zu sein...

Hilfe!!! Hab den erst 3 Tage und könnte schon k*tzen...

Überprüf mal deine ganzen Masseverbindungen,insbesondere die Verbindung von der Batterie zur Karosserie und Getriebe. Am Besten ausbauen, aber dazu muß man den Batteriekorb entfernen, ist ein bißchen Arbeit. Dann an den Anschlusslitzen mal den Schrumpfschlauch aufschneiden und den Kupferdraht begutachten, wenn der sehr oxydiert ist, dann hast du immer Fehlermeldungen im BC, weil zeitweise die Masseverbindung Karosserie, Getriebe/Motorblock fehlt. Sollte es so sein am Besten neue Anschlußlitze draufpressen und zusätzlich verlöten.

Bei mir war es ähnlich, war kurz vorm Verzweifeln, beim Gasgeben Motorruckeln, dann alles durchgemessen, alles i.O
Dann wieder Fehlermeldung.
Dann blieb mir nur noch übrig, ein neues Motorsteuergerät zu kaufen, eingebaut, lief anfangs, dann wieder Fehlermeldung!


Letztendlich war es das Massekabel .
Und versteift dich nicht auf die Fehlermeldungen, der sagt nur was im Augenblick der Masseunterbrechung für ein Fehler vorlag. Bei m ir war es einmal Drosselklappenstellglied, ein andermal Einspritzdüse 3.Zylinder, aber beide waren in Ordnung.

Soll nur ein Tipp sein!

MFG

OK, Danke für die Tips.

Morgen kommt ein befreundeter KFZ-Meister, der hatte am Telefon auch schon auf nen Massefehler getippt. Wir (er) messen dann mal alles durch bzw. checken die von Dir genannten Stellen.

ICH WERDE BERICHTEN!!!

Ich hatte ja schon dutzende "alte" Autos, aber so empfindlich war noch keiner...

hallo...
habe das irgenwann mal im netz gefunden... guckst du motor geht aus

unser MW zickt auch immernoch.

Konnte einmal, als der Fehler autrat direkt mit dem Ausleser ans Auto und bin nicht mehr ins Motorsteuergerät gekommen, daher befürchte ich, dass unser MW auch von einem sporadisch aussetzendem Steuergerät befallen ist ;-)

Kontaktspray half aber immerhin für ne Weile, könnte also doch auch was mit irgendwelchen Masseleitungen zu tun haben

@ Jackson:
Bitte berichte mal.. bin auch gespannt

Zitat:hallo...
habe das irgenwann mal im netz gefunden... guckst du motor geht aus


Würde mich mal interessieren, welche Schweißnaht denn da brechen kann.
Die Riemenscheibe ist geschraubt, was soll denn da brechen?
Mfg

Man beachte dabei, es ging da im Link von Zwetsche um die Motoren <1.6 Liter, wir reden hier aber über den 1.6 Liter.
Außerdem ginge dann zwar der Motor aus, aber das Steuergerät würde sich nicht abschalten und das fehlende Signal müsste als Fehler abgelegt sein.

Ich lese schon ein wenig länger mit...

Die Fehler "Alternator-Störung", also Lichtmaschine, Öldruck und ABS/ESP/ASR-Fehler sind Folgefehler dass der Motor ausgeht und nicht ursächlich das Problem.

Alternator-Störung kommt dann immer, wenn der Motor unvermittelt ausgeht, ebenso wie die Öldruck-Störung. Die ABS-Fehler kommen in der Regel von Unterspannung am Steuergerät...das ist da recht empfindlich.

Die Batterie auszutauschen ist empfehlenswert, dann hat man erst einmal eine vernünftige Stromversorgung. Den Lichtmaschinentest kann man getrost weglassen, denn wenn die Lima 14,4 Volt bringt, dann wird auch geladen, denn der Ladestrom definiert sich über den Innenwiderstand der Batterie. Sind die Kohlen der Lima schwach, dann bricht auch die Spannung zusammen.

Der OT-Geber bzw. Kurbelwellensensor ist ein ganz heißer Kandidat! Jedoch sterben die Dinger in aller Regel mit thermischen Fehlern. Wenn das Auto kalt ist, funktioniert es noch und dann geht er im warmen Zustand irgendwann aus und auch nicht mehr an...bis er abgekühlt ist. Hatte ich erst letzte Woche bei meinem Abarth...

Den hast DU auch schon getauscht...ok. Wenn jetzt noch weitere undefinierte Fehler im Steuergerät vorliegen, tippe ich auf dessen Stromversorgung. Bitte überprüfe die Stromversorgung des Steuergeräts genauestens! Das Massekabel von der Batterie zum Getriebe ist auch ein heißer Kandidat, denn es gammelt gern am Getriebe ab. Also Batterie abklemmen, Auto auf die Bühne und am Getriebe vorn die Masseverbindung überprüfen und reinigen.

Das Motorsteuergerät bekommt seine Masse direkt über den Motor, denn dort ist es festgeschraubt. Sitzt es ordentlich fest? Verbindungsstellen oxidiert?

Wenn Kabelbaum und Masse alles in Ordnung, dann kann der Fehler prinzipiell nur noch an einen der Sensoren oder dem Steuergerät selbst liegen. Wenn immer noch wilde Fehlermeldungen im Speicher stehen, so denke ich, dass die Spannungsversorgung vom Motorsteuergerät bzw. die Verbindungen am Mehrfachstecker des Gerätes zum Gerät selbst Probleme haben. Es gibt einige Fälle, in denen die Lötstellen an der Platine des Motorsteuergerätes zum Mehrfachstecker durch die thermische Belastung (Steuergerät sitzt auf dem Motor) Probleme haben. Hier hilft nur noch fachkundiges Nachlöten, von jemandem, der es wirklich kann!

Ich tippe jedoch auf Spannungsversorgung des STG.

Viele Grüße!

Sven

So, hier mal mein Fazit:

Es war mein erster Fiat überhaupt (bin über 40) und sicher mein letzter. Auch die Fachwerkstatt wusste keinen Rat, ausser STG tauschen. Ohne mich.

Ich habe also nach 4 lustigen Tagen den Stilo wieder in Zahlung gegeben und einen gleich alten Golf gekauft. ISCH HABE FERTICH! :twisted:

Kein Bock auf so'n Scheiss...

Euch allen Danke für die Hilfe, ich melde mich dann hier demnächst wieder ab. Tolles Forum hier übrigens!!!

Hi,

so kann man es natürlich auch machen ;-)

Schade, dass du so einen schlechten Start mit Fiat hattest. Der Stilo (besonders der 1.6er) war ja nicht unbedingt die zuverlässigste Kutsche, wobei ich bei meinem Diesel sagen muss, dass ich mit 210tkm außer Verschleißteilen fast keine Probleme hatte :-?

Dann viel Spaß mit deinem Golf! Ich vermute es ist ein 4er Golf. Da muss ich leioder sagen, dass ich den Stilo das deutlich interessantere Auto finde, da er deutlich mehr fürs geld bietet.

p.s.: ein Austauschsteuergerät hätte dich zw. 250 (gebraucht) und 400 € (neu)gekostet - ich weiß nicht ob du nicht mehr Verlust mit der Inzahlungnahme gemacht hast.

Die Autos bei denen das MSG ausgetauscht wurde, liefen danach wieder einwandfrei (wenn es denn die Ursache war).

Aber nichts desto trotz wünsche ich dir viel Erfolg mit deinem golf, auf dass er dir nicht die gleichen Sorgen bereitet - auch bei VW ist nicht alles Gold was glänzt.

Das Problem bei unserm 1.6er besteht immer noch, wobei es nach meiner Kontaktsprayaktion bisher nurnoch 1x in den letzten 2 Wochen aufgetreten ist - was erstmal verschmerzbar ist.