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Du benötigst noch neue Zylinderkopfschrauben. Wie siehts mim Zahnriemen aus? Wie lang ist der schon drauf. Eventuell den gleich mit machen wenn er eh runter muss, inkl Wasserpumpe und Thermostat! Das müsste es dann, inkl der Teile die von dir schon aufgezählt sind, schon sein!

Die schei*ß Ventildeckeldichtung kostet über 70 EUR und die muss neu, wenn man den Deckel abmacht, sonst wird es nicht mehr dicht...

Habt ihr nichtmal mit einem Endoskop reingeschaut? - Bevor ich da den ganzen Kopf demontiere, dann guckt man doch wenigstens genau nach was los ist, oder?

Klackern hört sich nicht gut an, aber ich glaube das wird bei Dir eher aus Richtung Pleuel/Kurbelwelle kommen. Am Ventiltrieb haben die 2,4er nämlich sonst nichts, wenn der Zahnriemen richtig daruf ist und der Motor vernünftig läuft.

Wie hört es sich denn an? Ist es ein richtig lautet Hämmern und nur manchmal zu hören? Oder tickert es leise aber stetig?

Es könnte aber auch ein stetiges Hämmern sein...

Beschreib' doch mal!

Sven

Versucht er denn zu zünden? Was passiert, wenn Du beim Starten gleichzeitig Gas gibst....will er dann kommen oder schafft er es nicht?

Tickert oder schlägt er beim Starten mit dem Starter?

Wenn Zündung und Benzindruck in Ordnung sind, dann muss irgendwas zünden. Auch wenn 1-2 Zylinder eine nicht so hohe Kompression haben, muss er zumindest versuchen an zu gehen.

Es ist ungewöhnlich, dass Du das Auto abstellst und dann am nächsten Tag geht der Motor einfach nicht mehr an. Soooo schnell springt auch kein Zahnriemen über und wenn der locker ist, dann hört man das. Hast Du mal die Zahnriemenabdeckung entfernt und Dir den Riemen angeschaut?

Die Werte beim Kompressionstest können auch andere Ursachen haben. So wurde der Test sicherlich kalt gemacht, weil der Motor ja nicht läuft und da sind die Werte sowieso schlechter. - Habt ihr einen Nasskompressionstest gemacht? Also ein paar Tropfen Öl in jede Kerzenbohrung und den Motor ein paar Mal durchdrehen lassen und dann nochmals gemessen? War der Kompressionstester zum dranhalten an die Kerzenöffnung oder zum Einschrauben? Warst Du beim Test dabei?

Man kann das, wie bereits von mir gesagt, auch mit einem Endoskop machen und nachschauen, ob die Ventile krumm sind. Man sieht dann ganz deutlich Schlagspuren an Ventil und Kolben.

Werkstätten erzählen einem gerne vom Wolf, nur damit die Diagnose schön teuer wird! Und das schlimmste ist: Selbst wenn es dann erheblich billiger war, zocken sie einem trotzdem ab! - Die wenigsten sind so ehrlich und geben zu, dass es dann ein anderer Fehler war.

Also ich würde alle Punkte vorher abchecken, bevor ich den Motor zerlege, daher meine Empfehlung an Dich: Ventildeckel mit alter Dichtung wieder drauf und erst einmal so lassen und alle anderen Punkte prüfen wie Zündung und Benzindruck.

Du kannst mit einer hohlgebohrten Zündkerze auch Druckluft in den Zylinder pressen (1-2 Bar) und dann gucken, wenn Du den Motor durchdrehst, ob die Luft zur Ansaugbrücke oder Krümmer hinauskommt bzw. ob die Ventile richtig schließen, denn da darf dann nichts mehr kommen. Somit kannst Du schon einmal den Zustand der Ventile überprüfen.

Wie gesagt: Es gibt zig Methoden um den Ventiltrieb zu überprüfen ohne den Zylinderkopf auszubauen. Wenn Du es trotzdem machst, dann lasse den Abgaskrümmer dran und trenne das Hosenrohr vom Kat oder den Kat vom Krümmer. Die Muttern am Zylinderkopf bekommst Du nämlich nicht vernünftig los. Die Ansaugbrücke kannst Du abschrauben, da nur Kunstoff und die Dichtung ist preiswert.

Was sagt der Fehlerspeicher nach einem Startversuch? - Schau' Dir die Parameter Benzindruck an und teste die Einspritzventile einzeln mit FiatECUScan. Kommt die Startfreigabe vom Getriebe korrekt?

Viele Grüße!

Sven

Mooooment!

Bereits vor dem Waschen (als der Motor noch lief) hat es immer geklackert als Du über 1500 Touren gekommen bist?

Und nach dem Waschen ging er nicht mehr an?

Wieviele km hat das Auto weg? Zahnriemen wurde schonmal gewechselt?

Es könnte folgendes passiert sein: Das Klackern über 1500 Touren könnte eine defekte Spannrolle gewesen sein. Entweder klapperte diese selbst oder der Zahnriemen schlug an die Zahnriemenabdeckung.

Das mit dem schlecht Anspringen nach der Waschstraße kann Feuchtigkeit sein oder der Riemen ist Dir bei diesem Anlassvorgang min. 1 Zahn verrutscht. Die Fehler im Fehlerspeicher deuten darauf hin (Klopfsensor 1 & 2, Drehzahlsensor).

Bin auf Deine Antwort gespannt!

Sven

Entschuldige bitte, dass ich Dir das jetzt erst einmal sagen muss:

Wenn Du Dir angewöhnen würdest in vollständigen Sätzen und mit korrekter Groß- und Kleinschreibung zu posten, dann würden evtl. mehr Leute Deine Beiträge lesen und Dir evtl. auch helfen können? Auch solche Dinge wie Absätze sind dazu da, um den Text leserlich zu strukturieren, also bitte benutze diese Mittel auch..hm?

Jetzt sieht die Sache doch schon anders aus, wenn Du sagst, dass Du vorher auf der BAB etwas flotter unterwegs gewesen bist. - Das Klackern danach kommt dann meistens von einem Kurbelwellen- oder Pleuellagerschaden und der Öldruck sinkt im Standgas ab.

Jetzt noch einmal die Frage: Klackert oder tickert es oder ist es mehr ein Schlagen? Ein Pleuel- oder Kurbelwellenlagerschaden hört sich eher nach einem "Hammer innerhalb des Motors" an. Ein Tickern können die hydraulischen Ventilspielausgleicher (Hydrostößel) oder auch das betriebswarme Geräusch der Einspritzdüsen sein. Klackern kommt von arg verbogenen Ventilen.

Deswegen ist es wichtig, dass Du vielleicht mal jemanden hättest Gas geben lassen und Du guckst im Motorraum wo die Geräusche herkommen? Kommt das Geräusch ständig, wenn der Motor über 1500 Umdrehungen hat oder kommt das Geräusch vorwiegend bei Lastwechseln (Schub- und Zugbetrieb)?

Der enorme Öldruckabfall, den Du beschreibst, deutet wie gesagt auf eines oder mehrere Hauptlager hin, da die Ölfördermenge der Pumpe schon recht hoch ist und das Öl ja irgendwo hin verschwinden muss, wenn der Öldruck abfällt. Und das geht nunmal nur bei den baulich großen Hauptlagern der Kurbelwelle bzw. der Pleuel.

Tut mir leid für Dich, aber ich glaube Du wirst am Zylinderkopf vermutlich keine Schäden feststellen. Genug Öl hatte der ja noch, denn die Nockenwellen sind nicht eingelaufen. Ich tippe eher auf die andere Hälfte des Motors.

Gruß!

Sven

Wo haben die Kolben "Hallo" zu den Ventilen gesagt - sowohl die Kolben als auch die Ventile sehen auf den ersten Blick auf die (unscharfen) Bilder eigentlich normal aus...
Ich hoffe Du hälst die Kerben in den Kolben nicht für eine Beschädigung durch die Ventile - das sind die Ventiltaschen (das muss also so sein)...

Schau dir mal die Lagerschalen der Pleuel an der Kurbelwelle an.

Des kann schon sein - je nachdem wie der Motor konstruiert/verdichtet ist

Wenn es die Kolben/Ventile zerhaut, dann schaut das so aus...klick...bei Dir sehen Kolben/Ventile aber normal aus und Du hast sicher auch keine abgebrochenen Teile oder Metallabrieb in den Zylindern gefunden - oder?