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Der Ventiltrieb inkl. Nockenwellen sieht unauffällig aus. Beide Nockenwellen sind gut und die Ventile haben auch keine Schäden. Kreuzschliff in den Laufbuchsen ist ebenfalls gut.

In Zylinder 5 (ganz rechts) scheint schon einmal ein Fremdkörper gewesen zu sein, da dort Schlagspuren im Kolben zu sehen sind. Ist da evtl. schon einmal ein Ventil gebrochen? - Es könnte aber auch eine Elektrode einer Zündkerze abgebrochen sein oder so...

Hast Du einen Saugnapf, mit dem Du das Höhenspiel der Kolben testen kannst? Einfach Saugnapf auf den Kolben und dann hoch und runter rütteln... - Ansonsten würde ich mir den 5. Zylinder vornehmen, da hier mutmaßlich schonmal was war.

Gruß!

Sven

Edit:
Ist mir erstmal unerklärlich wieso der auf dem 4. und 5. Zylinder keine Kompression haben soll??? Wie sah denn die Zylinderkopfdichtung aus? War die zwischen Zyl. 4 und 5 durchgebrannt? Oder durchgebrannt nach außen? Oder war hier alles ok?

Edit2:
Ich habe nochmals genauer hingesehen: Auf Kolben 5 das sind Wassertropfen vom Kühlwasser....stimmt's?

Edit3:
Kannst Du die Nockenwellen am Zylinderkopf so verdrehen, dass man die Ventile und Ventilsitze der Ein- und Auslassventile dieser beiden Zylinder sieht? Da kann man recht gut sehen, ob es dicht ist oder nicht...

Der zweite von links sieht aus als wenn er einen mächtigen riss hat oder is das nur dreck

Kopf planen lassen würde ich nur, wenn er wirklich verzogen ist. Das kannst Du mit einem Zylinderkopflineal ausmessen.

Ventilschaftabdichtungen sind erstmal keine schlechte Idee und das mit dem Benzin auf der Einlass- und Auslassseite ist ein gängiger Test, ob die Ventile dicht sind.

Ich sehe aber trotzdem keinen Grund warum da keine Kompression aufgebaut werden sollte. Es sei denn die Kolbenringe vom 4. und 5. Zylinder wären alle gebrochen und selbst da hat man wenigstens noch ein paar Bar Druck. - Ich glaube eher, dass der Typ mit dem Kompressionstester nicht umgehen kann oder absichtlich Fehler gemacht hat, um Dir eine teure Reparatur aufzuschwatzen.

Wenn sich die Ventile als dicht erweisen und der Kopf nicht verzogen ist, würde ich den bei einer Laufleistung unter 100 Tkm einfach wieder neu montieren und einen Startversuch wagen. - Geht er dennoch nicht an, so muss man weitersuchen in Richtung Benzindruck und Zündspulen. - Der Motor muss laufen, wenn er Benzin, Luft und Zündfunken hat. Da gibt es kein Wenn und Aber!

Tipp: Beim Montieren der Nockenwellen viel Öl benutzen. Jeder Lagerdeckel wieder da hin wo er war (nicht vertauschen!) und neue Schrauben verwenden und peinlichst genau auf die Drehmomente achten!

Besorge Dir eine Ventilfederzange, sonst bekommst Du das mit den Ventilschaftabdichtungen nicht hin oder lass' es bei einem Instandsetzer machen.

Gruß!

Sven

Edit: Besorge Dir den Nockenwellensensor neu und tausche den aus...ebenso den Kurbelwellensensor. Wenn diese Sensoren defekt sind, springt der Motor nicht an!

Du brauchst eine Ventilfederzange passend für die Ventilfedern. Für das Herausziehen und Einsetzen der Ventilschaftabdichtungen gibt es sicherlich auch ein Spezialwerkzeug.

An welchem Werkzeug Du auf keinen Fall sparen solltest, ist das Nockenwellen-Arretierungswerkzeug, das man beim Einbau des Zahnriemens benötigt. Einen Gegenhalter für die Nockenwellenräder kann man sich auch im Kfz-Werkzeughandel besorgen.

Gruß!

Sven

Geh' zu einem Motorinstandsetzer! Die Hydros wurden auch in anderen Motoren von Fiat verbaut und sollten dort für einen Bruchteil des Preises zu bekommen sein.

Was den Dichtigkeitstest mit Benzin angeht: Es kann sein, dass die Auslassventile etwas verkokt sind und nicht 100% dichten, wenn der Zylinder drucklos ist wie jetzt gerade. Schau' mal bitte nach wo das Benzin hinläuft!

Beim Einschleifen bitte vorsichtig vorgehen. Das Ventil drehen (Ventilfeder muss vorher raus) und beim Schleifen immer wieder anheben, damit der Ventilsitz gleichmäßig wird. Nach dem Schleifen ist äußerst gründliche Reinigung angesagt, damit keine Rückstände vom Schleifmittel im Kopf bleiben.

Bitte fertige Dir ein Ablagebrett an, auf dem Du die Nockenwellen, Hydros, Lagerdeckel, Schrauben usw. der Reihe nach ablegen kannst, damit Du die nicht verwechselst.

Viel Erfolg!

Sven

Edit: Tausche am besten auch die Nockenwellendichtringe beim Zusammenbau aus. dafür muss an Deiner Auslassnocke aber noch das Rad runter (Schlagschrauber).

hallo....
du brauchst dir keinen ventilspanner kaufen, wenn du deinen kopf zum plannen gibst müssen die ventile eh raus, laß die das machen und frag einfach ob du nach dem plannen die ventile selbst bei denen einschleifen kannst, die haben die einschleifpaste und auch diesen ventilpömpel/sauger zum festhalten der ventile beim einschleifen,und laß die dann die ventile wieder einsetzen nartürlich vorher die schaftdichtungen tauschen das kannst du auch gleich bei denen selber machen,auch das werkzeug haben die. erst planen dann einschleifen dann schaftdichtungen und zum schluß die ventile wieder rein.ohne rechnung sollte das nicht mehr wie 100-150 euro kosten.
mehr zahl ich jedenfalls nie,weil das werkzeug wie ventilspanner diesen pömpel zum einschleifen der ventile und die paste brauchst du nie wieder...

hallo nochmal...

wegen der stößel schau mal hier

http://cgi.ebay.de/20-Hydrostosel-Fiat-S…=item58835baf09

hallo nochmal...
ich will dich ja nicht nerven aber bei dem preis aus meinem link würde ich da mal anrufen und fragen was/welchen hersteller die dir schicken würden.

Motorenteile-Express, Maik Müller
Maik Müller
Haferlandsiedlung 10
99610 Sömmerda
Deutschland Telefon: 03634 316311
Fax: 03634 6929424
E-Mail: info@motorenteile-express.com

Das Thema wurde auf Wunsch von Dj Blue 9 in den reinen Vorstellungsthread und einen Motorschaden-Thread geteilt.

@DJBlue9

Habe mir den Thread genau von Anfang an durchgelesen und weil mich sowas immer interessiert schalte ich mich auch mal ein.
Also VW Motoren, allerdings hast du da schon einen älteren passat gehabt, hatten solche Ventiltaschen nicht.
Diese hatte in der Mitte eine runde Mulde.
der Abarth Motor hat eben solche Ventiltaschen wie du eben gesehen hast und das ist normal.
Habe schon viele VW Motoren auseinander gehabt und kenn mich aus.

Jetzt zurück zu deinen Fiat Motor.
Kolben sind definitiv ok und die Ventile auch, wie man auf deinen Bildern sieht.
Deswegen wunderts mich, daß die Kompressionsmessung so schlecht bei dir ausgefallen ist und das auf allen Zylindern.
Sowas habe ich noch nie gesehen.
Habt ihr die Kompressionsprüfunjg zumindfest bei richtig eingestellten Steuerzeiten gemessen????
Du sagtest, daß die Steuerzeiten falsch eingestellt waren, wenn ihr dabei die Kompression gemessen habt ohne die Steuerzeiten richtig eingestellt zu haben, dann wunderts mich nicht, daß diese so schlecht ausgefallen sind.

Ich habe das Gefühl, anhand der Bilder, daß du einen vollfunktionstüchtigen Kopf für umsonst neu machst.

@DJ Blue9

Ja so kenne ich die Blöcke von VW, da hattest du entweder den 1.8er oder 2.0er gehabt als 2 ventiler.

Klar muß das Klackern irgendwo her kommen, deswegen lesen wir alle was du schreibst und versuchen dir zu helfen.
Trotzdem hast du mir noch nicht geschrieben wie die Kompression bei deiner Werkstatt gemessen wurde.
Haben die einfach die Kompression so mit falsch eingestellten Steuerzeiten gemessen oder die Steuerzeiten richtig eingestellt und erst dann gemessen?

Ich kann mir nicht vorstellen, daß alle 5 Zylinder so einen schlechten Druck hatten bei richtigen Steuerzeiten.

Ah noch was...
Wenn die Steuerzeiten wirklich nicht gestimmt haben, dann ist es auch normal, daß das Steuergerät denkt, daß beide Klopfsensoren kaputt sind, es versucht noch die Zündung passend zu regeln, schafft es aber nicht, weil die Steuerzeiten nicht mehr stimmen.
Deswegen die Fehlermeldung im Steuergerät.