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Wenn vorher keine Logfahrt gemacht wird, würde die Aktion sofort abbrechen

Dabei werden IST und SOLL Werte aufgezeichnet.

Was bringt ein Chiptuning, wenn du schon in den IST-Werten einen Abweichung von 15% hast, weil z.B. irgendein Bauteil völlig außerhalb der Toleranz arbeitet?!

Jeder Tuner der das nicht macht, geht ein hohes Risiko ein.

Stell dir vor du gehst nach dem chippen auf den Prüfstand und hast nur 160PS. Du bist enttäuscht und schimpfst erstmal auf den Tuner. Aber wenn dein Motor vorher nur 130PS hatte, trifft den Tuner ja eigentlich wenig bis keine Schuld... Da hätte er vorher mit einer Log-Fahrt ausschließen können.

Ein vernünftiges Chiptuning läuft so ab:

1. Logfahrt / ggf. Prüfstand
2. Fehlerspeicher auslesen
3. Steuergerät auslesen
4. Kennfeld bearbeiten
5. Steuergerät wieder bespielen
6. Fehlerspeicher checken
7. Logfahrt
8. ggf. nachbessern und/oder Prüfstand

Und das gibt es selbst als "Freundschaftspreis" nicht für 250 EUR.

Und Fragen den Tuner doch mal, ob er alle Achsen sinnvoll erweitert und ob er vollständige Damos hat Zusagen "ich mach dir 180 bis 185PS" finde ich persönlich nicht seriös!

Hallo Leute,
wäre echt mal toll wenn jemand mal was über eine solche Log-Fahrt schreibt und beschreibt . Habe Kabel und Software ,alles da . Mich würde mal interessieren wie das genau funktioniert . Was kann ich testen ,für was sinnvoll , was kann man erkennen aus der Log-Fahrt wie wird´s gemacht u.s.w .

Würde mich echt freuen wenn mal jemand beschreibt .


Vielen Dank

Eine Logfahrt ist nichts großes, macht aber oft durchaus Sinn.

Zunächst muss man Wissen, dass man nicht beliebig viele Werte aufzeichnen sollte. Man sollte sich auf das nötigste, was man prüfen will, beschränken. Je mehr Werte man aufzeichnet, desto ungenauer wird der Log.

Nehmen wir jetzt mal als Beispiel den JTD. Hier wollen wir prüfen, ob das Fahrzeug noch die abgegebene Leistung liefert.

Für den ersten "Run" werden folgende Werte aufgezeichnet:
- Motordrehzahl
- Fahrzeuggeschwindigkeit (mache ich nur, weil für mich die Gänge interessant sind)
- Ladedruck IST
- Ladedruck SOLL
- Öffnung des Overboost-Ventils (VTG)

Nun fährt man los > der Log läuft noch nicht!! und bringt das Fahrzeug erstmal auf Temperatur. Sobald der Motor Betriebstemperatur hat, fängt man an zu loggen. Den ersten und zweiten Gang kann man beim Loggen ignorieren. Diese Gänge drehen so schnell durch, dass keine Rückschlüsse möglich sind. Empfehlenswert ist der dritte, vierte und wer eine freie Autobahn vor der Tür hat, der fünfte Gang.

Mit welchem Gang man anfängt ist erstmal egal. Wir nehmen jetzt einfach mal den dritten Gang. Man schaltet in den 3. Gang und bleibt mit der Drehzahl bei etwa 1500 U/min und startet die Aufzeichnung. Nachdem die Aufzeichnung gestartet wurde, drückt man das Pedal voll durch und dreht bis 4000 U/min. Danach stoppt man die Aufzeichnung! Gleiches macht man in den anderen Gängen und vorzugsweise öfter, um zu sehen ob die Daten plausibel sind.

Nach der Fahrt prüft man den Log, ob der Ladedruck korrekt einregelt und mit den SOLL-Werten übereinstimmt. Man kann über das Overboost-Ventil auch gut sehen, wie der Ladedruck einregelt. Auch sieht man so relativ schnell, ob die VTG klemmt.

Hier ein Log von meinem Stilo:



Man kann hier gut erkennen wie der Ladedruck am Anfang einregelt und sich dann dem Soll-Wert angleicht. Der Stilo JTD ist leider ein gutes Beispiel, wie "gut" Fiat seine Motoren abstimmt. Die Grundsoftware ist relativ schlampig, daher regelt der Ladedruck auch sehr unsauber sein.
Gut ist auch zu erkennen, wie die VTG gegen den immer höheren Abgasstrom arbeitet, damit der Ladedruck nicht in unendliche Höhen gelangt. Würde die VTG nicht korrekt arbeiten, würde Ladedruck entweder absacken oder im schlimmsten Fall viel zu hoch werden. Mehr Abgase = mehr Drehzahl am Turbolader = mehr Ladedruck.

Nun kann man noch diverse Logs mit Luftmasse, Einspritzdruck und Einspritzmenge machen. Wichtig: immer mit Drehzahl aufzeichnen, ansonsten sind Logs nutzlos.

Hier auch mal ein Beispiel von einem "Ebay-Tuning". Der Ladedruck ist bei Vollgas viel zu hoch und schon (fast) im zerstörerischen Bereich. Ich bin dann zur Sicherheit vom Gas gegangen. Schön ist auch zu sehen, wie die VTG am Ende ist. Sie kann gegen den immer höher werdenden Abgasstrom nichts mehr tun, daher erhöht sich der Ladedruck immer weiter > im schlimmsten Fall bis zum Exodus. Hier wurde extrem geschlampt, da auch alle Begrenzer entfernt wurden.



Die Logs wurde mit MultiEcuScan gemacht.

Hast du nich mal nen wochenende zeit....
Wuerde sowas gerne mal mit meinem MJ vernuenftig machen.....

Hatte ich auch... allerdings beim Benziner, glaub du hast ja soweit ich grob las nen Diesel, bei mir warens 2 Einspritzdüsen (du hast aber beim Diesel ja auch andere drin), war bei mir sobald man vollgas gab und über 5000rpm kam im stand und beim fahren so wie dus beschriebst..


Aber wenn deiner nen Luftmassenmesser hat sollte das Problem weg sein wenn du den Stecker abziehst und es der Luftmassenmesser schuld war.

Deswegen macht man eine Logfahrt vorher, habe ich doch gesagt!

Und Steuergerät ausbauen ist beim Stilo mit EDC16 eigentlich nicht notwendig... Aber klar, auf der Raststätte fehlt das Netzteil für 13,8V und ohne diese Spannung kommt man nichts in Steuergerät via OBD.

Eieiei eure Motoren sind euch schon gar nichts Wert. Und hinterher wird wieder gejammert, wenn der Fiat zicken macht

Hast du gefragt ob er alle Achsen sinnvoll erweitert und vollständige Damos hat?

Und das die Kupplung nicht rutscht, kann man nicht programmieren. Also doch kann man schon, aber dann hast du keine 180PS. Denn damit die Kupplung nicht rutscht, muss man das Drehmoment begrenzen und das heißt weniger Leistung. Drehmoment = Leistung * Drehzahl

Ich sag bzw schreib da nix mehr zu...er will nicht hören. ..fertig...
Hab andere dinge zutun wie meine nerven dafuer zu opfern....

Ja, kannst du so prüfen.

Eine Frage sei mir aber noch gestattet: warum bist du so Beratungsresistent?

@ crossshot Vielen Dank für deine Anleitung

Mebo: ich sagte bereits das man den LMM so testen kann.. hab ich schon zigfach an andren Autos genau so gemacht.. was soll da kaputt gehn.. man hat wenn man ohne lmm hatte ich einen extremen Spritverbrauch , das is aber eig alles was seinkann, aber normal ist die Leistung ohne den LMM voll da und die stotterer sollten wegsein SOLANGE er abgeklemmt ist

Frage an crossshot

Moin,ich fahre keinen Diesel sondern den 1.8 16V . Soll ich die angegebenen Drehzahlen aus deiner Beschreibung nehmen . Grund meiner Anfrage ist ,du sagtest bis 4000 u/min ,meiner bekommt bei 4000 u/min aber erst einen richtigen Leistungsschub . Sollte ich vielleicht die Drehzahl hör nehmen. Möchte einfach mal die Leistung testen ob diese noch ok ist . Würde dann alles mal online stellen .

Danke

Zitat von »STILO-MATZE«

Frage an crossshot

Moin,ich fahre keinen Diesel sondern den 1.8 16V . Soll ich die angegebenen Drehzahlen aus deiner Beschreibung nehmen . Grund meiner Anfrage ist ,du sagtest bis 4000 u/min ,meiner bekommt bei 4000 u/min aber erst einen richtigen Leistungsschub . Sollte ich vielleicht die Drehzahl hör nehmen. Möchte einfach mal die Leistung testen ob diese noch ok ist . Würde dann alles mal online stellen .

Danke

Beim Diesel macht es keinen Sinn höher zu drehen, da er dort seine maximale Leistung hat. Würde beim Benziner ebenfalls nur soweit drehen, wie die maximale Leistung im Schein angegeben ist.