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also ich hab bei meinem 5 Türer im Motorraum nen Leergewicht von 1320 stehen

So Leute, heute wollte ich es genau wissen welches Kampfgewicht meine Bella nun tatsächlich auf die Waage bringt. Bin also zur örtlichen Lagerhaus Filiale und dort zum Chef. Dieser schaute mich ganz komisch an als ich ihn fragte ob ich bei ihm mein Fahrzeug wiegen lassen kann. Die haben ja da so eine riesen Aussenbereichswaage bei der sie das Gewicht der Traktorenanhänger und deren Ladung wiegen können. Nach kurzem überlegen und etwas schmunzeln stimmt der Lagerhausleiter also zu und ich dürfte mit meinem Wagen auf die Waage fahren. Ergebnis: Mit knochentrockenem Tank und ausgebauter Basskiste 1237kg, mit vollem Tank einige Minuten später 1283kg, mit Basskiste 1290kg und mit mir dann 1351kg.

So einfach geht das also um ein brauchbares Ergebnis zu haben. Und dieses zeigt das die Angaben zum Gewicht eigentlich schon relativ genau eingehalten werden. Sogar mein persönliches Gewicht von 61kg hat diese Aussenbereichswaage genau gemessen.

Man sollte auch nie vergessen das ein 2,0 16V ein Vierzylinder ist, welche in aller Regel um einiges spritziger sind als ein Fünf- oder Sechszylinder, da ja viel mehr Masse an Kolben in Schwung kommen müssen. Somit hängt so ein scharfer Vierzylinder auch viel besser und giftiger am Gas, und das bisschen weniger Drehmoment von unten raus leicht ein guter Fahrer durch höhere Drehzahlen beim Start im normalfall locker aus. Die Überstzung der Getriebe sind auch ein Aspeckt, die unheimlich wichtig sind. Auch geht in einem Getriebe sehr viel Leistung flöten wenn dies nicht gut gelagert ist und da hat Opel eigentlich echt super Teile verbaut, also ein 1,6er Kadett kann es gut mit einem 1,8er Golf aufnehmen, selbst schon getestet.

Gruß Heiko

Zitat

Original von Berko

Nur würde ich auch 100%-tig behaupten: schalte schneller als die Selespeed!!!Jahrelange Übung!!!
Fiat gibt zwar für beide die gleichen Beschleunigungswerte an, aber in der Praxis sieht es so aus, das selespeed um ca. 0,6-0,8 sec langsamer auf 100 ist als Manuelle Schaltung! da 1. Zeitverlust beim Anfahren und Zeitverlust beim Schalten (ca. 0,2-0,4 sec pro Schaltvorgang) Hört sich nicht nach viel an- sind aber eigentlich Welten.

Jetzt kommen wir zwar etwas vom eigentlichen Thema ab, aber ich bin der Meinung das die Selespeed nicht langsamer als die manuelle Schaltung ist. Wenn man die Selespeed etwas austrickst kann man mit ihr wirklich prima Starts hinlegen. Da ist nichts mit Anfahrverzögerung. Legt man einen normalen Kickdown auf den Asphalt dreht ja bei Selespeed vorher erst der Motor extrem hoch und kuppelt dann aprupt ein. Dies ist natürlich nur purer Zeitvertreib und sehr schlecht für die Reifen. Will man aber sehr flott vom Fleck kommen sollte man im Stand den Leerlauf einlegen, Linken Fuß aufs GAs und ca. 4500 U/min und rechten Fuß auf die Bremse. Will man jetzt wegsprinten ohne diese Anfahrverzögerung sollte man nun wärend man von der Bremse geht mit dem Schaltstick einen Gang einwerfen. Man glaubt ja gar nicht was da los ist wenn man diese Technik etwas beherrscht. Funzt wirklich extrem gut und bringt bessere Beschleunigungswerte auf 100Km/h....

Und @Berko da müßtest du ja hochgerechnet mindestens ne 7.5 von 0auf 100 zusammenbringen wenn Selespeed wirklich so schlecht funktionieren würde..... 2 Gänge a 0.2+0.6 Anfahrverzögerung. Also da hätte ich meine Selespeed schon zum schrott geworfen wenn das so schlecht ginge.

Zitat

Original von Broesi_007
Linken Fuß aufs GAs und ca. 4500 U/min und rechten Fuß auf die Bremse.

das ergibt knoten in die füße... :mrgreen:

Zitat

Original von stilohobbit

Zitat

Original von Broesi_007
Linken Fuß aufs GAs und ca. 4500 U/min und rechten Fuß auf die Bremse.

das ergibt knoten in die füße... :mrgreen:

Jop da hast recht

Rechten aufs Gas und linken auf die Bremse!!!! Da klappts sicher besser....

sooo etwas länger gelesen *schmuzel*

ich würde mal sagen der GSI Fahrer konnte ned fahren... ich bin nach ner 60iger baustelle mit nem GSI im Paarflug los auf der A1 richtung Dormund von Köln aus.

also quasi beide im 2ten beschleunigt. und son Astra ist ned langsam *kopfschüttel*

bis 160 ist der mir so weggefahren, und da kann man nich viel falsch machen mit schalten etc.

aber ab 160 bin ich deutlich rangekommen und bei 235 lt Tacho bin ich dann gemütlich an ihm vorbei gefahren und der darauf folgende Berg naja.. er wurde dann immer kleiner.

aber langsam ist so ein Geschoss nicht.. ich denke mal auch wenn es ein GT ist. der ist immer noch viel zu schwer und zu behebig als die GSI Variante um an der Ampel zu gewinnen(sofern beide Fahrer gleich gut fahren). Einen knackpunkt bringt dann aber noch die Traktion aufgrund der Fahrwerkskonstruktion. Die ist beim Stilo deutlich besser als bei nem GSI. das würde ihn sicherlich etwas Boden gutmachen lassen

der Abarth bzw. GT ist ja auch keine Rennziege... da würde man nicht soviel schnickschnack verbauen.

Also ich finde am aussagekräftigsten sind immer die viertel meile oder achtelmeile. hat jeder die gleichen Bedinungen.


und macht das mal. dann werdet Ihr sehn wie lahm doch son Abarth oder GT ist

Und das ist die Traurige wahrheit. wenn schon ein uno Locker schneller ist als der Abarth... na ok da wären wir wieder bei Leistungsgewicht. ;-)

Also ich lese weiter mit ;-)

gruss tobi

Sorry hab zwar auch öfters nen bleifuss keine Frage aber das es sowas immer noch sein muss man weiss doch grösstenteils was im Auto steckt ...

(das sag ich jetzt nicht nur weil ich nu opel fahre is ja eh nur nen 1.6er)

Naja, so ein GSI wird dann wohl extrem auf Biß übersetzt sein. Stimmt schon das unsere Fiats nicht für Ampelsprints gebaut wurden. Ist hald aufgrund des Gewichts und des Komforts für die Autobahn gebaut worden. Ich muß ehrlich sagen das es bestimmt schnellere und agilere Autos als meinen Abarth gibt. Aber dafür ist er ein relativ sicherer Wagen der nicht so wie die Opel früher unter dem Hintern wegrostet... Und so ein GSI Fahrer kann nur träumen von dem ganzen schnick schnack den der Abarth so mitschleppt. Ich bin zufrieden mit dem was ich habe. Für österreichische Verhältnisse ist der Abarth sowieso bei bedarf zu schnell. (bei den ganzen 90Ps Diesel die da bei uns den Verkehr aufhalten....)

gsi ist sehr giftig. über den ganzen drehzahlbereich.
hatte damals nen golf 3 VR6 mit den 178PS.
und hatte zu tuen mit nem gsi auf ner 1/4 meile.
da habt ihr recht. nen 5 oder 6 zylinder kommt definitiv erst ab höherer drehzahl. eh da was in gang kommt.meiner ist erst so richtig ab 4000 U gekommen aber dann halt richtig.
bei jeden schaltvrgang knallte es weil hinten die füchse raus kahmen. und habe gerade so mit 1 1/2 autolängen gewonnen.
der Vr6 ist mit 7,9 sek auf 100 angegeben.

aber gegen nen 20V turbo coupe keine chance.
von 0 auf 100 je nach temperatur zwischen 6,2 und 7,5.
da haben fiat mal ne maschine gebaut. wenn die einen stilo mal so bringen würden wäre ich ein kunde dafür

... mich hat gestern ein kumpel mit seinem cinquecento verblasen, ich war der einzige verfügbare mit etwas leistung zum testen. das kleine klo geht wie hölle!!! :twisted: