stilo.info

Hört sich nach der Pumpe an aber benutze bitte die Suchfunktion das Selespeed wurde schon soooo oft durchgekaut und jede schraube an diesem getriebe genauestens beschrieben.

Hi andistilo,


leider sind Deine Infos über Deinen Abarth nicht umfangreich genug, um die mögliche Ursache weiter eingrenzen zu können!

So wäre es zB sinnvoll, Alter und Laufleistung Deines Abarth zu kennen, auch was Du genau mit "Motorüberholung" meinst!

Wurde mal was am Getriebe repariert ?

ZB kann die Pumpe, der Druckspeicher oder ein Relais defekt sein, oder das Hydraulik-Öl ist total überaltert und hat eines oder mehrere Ventile verstopft....

(Es könnte aber auch ganz einfach eine kurz vor der Verschleissgrenze angelangte Kupplung oder deren Ausrücklager sein....)


Das heisst also, dass viele Ursachen dazu führen können, dass Du (wenn jetzt auch nur vorübergehend und noch nicht dauerhaft) nicht mehr schalten kannst.



Die Suche danach kann sehr einfach aber eben auch kompliziert sein. "Ferndiagnosen" hier vom Forum aus, sind doch meist sehr fehlerbehaftet.

Wie schon der letzte Antwort-Schreiber betont, gibt es hier im Forum jede Menge Beiträge zum Thema "Selespeed" und seine Probleme.

Also viel Glück bei der Suche...

Als Beispiel hier mal dieser Link: Selespeed nimmt keine Gänge

und aúch dieser: Schaltprobleme Selespeed Fiat Stilo Abarth


Falls Du dann hier im Forum nicht fündig wirst, um Dein Problem abzustellen, dann gibt es noch Rat bei einem ausgewiesenen Spezialisten fürs "Selespeed",

über diesen Link: http://www.selespeed.de/login.php?danied


Gruss,

Martin

Hi andistilo,

alle Achtung, was Du da an Deinem Abarth-Motor für umfangreiche Arbeiten durchgeführt hast.

War dies durch einen Motor-Schaden nötig geworden, oder hast Du einfach die Gelegenheit beim Zahnriemenwechsel genutzt, um auch schon mal im voraus die typischen Schwachstellen dieses Motors (Kurbelwelle und Kolbenringe) zu beheben ?

Gabs denn auch Probleme mit der Ölpumpe ?

Hoffentlich hast Du Glück und mit dem Relais auch tatsächlich gleich die Ursache für die Selespeed-Probleme gefunden.

Eigentlich hättest Du die Gelegenheit des Motorausbaus nutzen können, um auch die anderen beiden Schwachstellen des Selespeed-Getriebes zu beheben:

Druckspeicher und Kohlestifte der Pumpe.

Denn falls diese bei diesem Fahrzeugalter von über 10 Jahren noch nicht getauscht wurden, musst Du (nach den Berichten von anderen Usern im diesem Forum) wohl damit rechnen, dass diese Probleme auch noch auftauchen können.

Eine eventuell notwendige Reparatur dieser Teile ist bei ausgebautem Getriebe erheblich einfacher.

Vielleicht reicht ja erst mal der Tausch des Relais und Du bleibst noch eine möglichst lange Zeit von den anderen Störungs-Ursachen verschont.

Übrigens: Mit dem rechtzeitigen Wechsel des Hydraulik-Öls der Selespeed-Automatik (gemeint ist nicht das Getriebe-Öl des Verteilergetriebes!) kann man ebenfalls viele Funktions-Probleme im voraus vermeiden.

Denn durch die Verschmutzung des Hydraulik-Systems kann es zu Schäden an der Pumpe und den Ventilen kommen.

Daher wechsle ich das Hydraulik-Öl immer, wenn es durch Verschmutzung braun oder gar schwarz geworden ist (statt anfangs rot). Das ist so etwa alle 2 Jahre oder rund alle 40.000km der Fall. Meist wechsle ich vor der kalten Jahreszeit, weil bei tiefen Temperaturen ein sauberes und damit dünnflüssiges Hydraulik-Öl besonders wichtig ist.

Gruss,

Martin

Hallo,

Hört man beim öffnen der Fahrertüre die Pumpe arbeiten ?

Wenn ja --> Druckspeicher defekt

wenn nein: --> eventuel Pumpenrelay defekt oder Türkontaktschalter oder Pumpe

wenn du sowieso arbeiten am Selespeed durchführst würde ich gleich das öl erneuern

Gruß
Bullett

Ja, die Kohlen im E-Motor der Pumpe verschleißen auch irgendwann einmal. Kostet nur ein paar Euro die auszutauschen, aber der Achsträger muss dafür abgelassen werden...eine bescheidene Arbeit!

Viele Grüße!

Sven

Hi andistilo,

Du hast sicherlich recht, gleich alle Schwachstellen am Selespeed-Getriebe auf einmal zu beseitigen. Dann hast Du auf jedenfall für lange Zeit viel Spass mit diesem Getriebe.


Bei der Pumpe brauchst Du ja nur die Kohlestilfe austauschen.


Der Druckspeicher ist zwar teuer, aber wenn man das System mal offen hat, sollte man ihn tauschen. Denn die Gummiblase im Druckspeicher kann reissen und zerbröseln, sodass die Hydraulik-Leitungen und Ventile verstopft werden können.


Zum Relais kann ich nichts sagen, da ich damit noch keine Probleme hatte. Vielleicht könntest Du freundlicherweise mal kurz beschreiben, wie Du es getauscht hast.


Ein defekter Bremslichtschalter kann tatsächlich auch zu Funktions-Störungen beim Selespeed-Getriebe führen. Je nach Marke und Bezugsquelle kostet er so und die 10-15€ ! Der Wechsel dauert um die 10min. Eine Anleitung dazu gibts hier im Forum.


Zur Wahl des "richtigen" Hydraulik-Öls gibt es hier im Forum verschiedene Erfahrungen und Ansichten:

Wie schon SvenL in einigen seiner Beiträge hier geschrieben hat, ist es am besten, das orginale Selespeed - Hydraulik-Öl von Fiat zu verwenden, da es auch im Winter dünnflüssig genug bleibt.

Ich selber habe bisher gute Erfahrungen mit dem TopTec ATF 1200 von Liqui Moly gemacht. Da ich es alle 2 Jahre im Herbst wechsle, hatte ich bisher auch keine Probleme im Winter. Das Öl war immer dünnflüssig genug, auch bei -15°C.
Aber in kälteren Regionen kann es durchaus sinnvoll sein, das etwas dünnflüssigere Orginal-Öl zu verwenden. Im Sommer hat das etwas viskösere Öl von Liqui Moly sogar den Vorteil, dass die Gangwechsel etwas sanfter und geräuschärmer ablaufen.
Hauptgrund für den Wechsel zum Öl von LM war für mich ursprünglich der Preis: Ich wollte keine 30€ für 1Liter Fiat-Öl ausgeben. Das LM-ÖL kostet im Baumarkt nur rund 12€/Liter.
Wenn Du sicher gehen willst, dann nimm vielleicht besser das Fiat-Öl ("TUTELA CAR CS SPEED").


Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und Glück bei deinen Reparaturarbeiten,

Martin

Hi andistilo,

Du hast sicherlich recht, gleich alle Schwachstellen am Selespeed-Getriebe auf einmal zu beseitigen. Dann hast Du auf jedenfall für lange Zeit viel Spass mit diesem Getriebe.


Bei der Pumpe brauchst Du ja nur die Kohlestilfe austauschen.


Der Druckspeicher ist zwar teuer, aber wenn man das System mal offen hat, sollte man ihn tauschen. Denn die Gummiblase im Druckspeicher kann reissen und zerbröseln, sodass die Hydraulik-Leitungen und Ventile verstopft werden können.


Zum Relais kann ich nichts sagen, da ich damit noch keine Probleme hatte. Vielleicht könntest Du freundlicherweise mal kurz beschreiben, wie Du es getauscht hast.


Ein defekter Bremslichtschalter kann tatsächlich auch zu Funktions-Störungen beim Selespeed-Getriebe führen. Je nach Marke und Bezugsquelle kostet er so und die 10-15€ ! Der Wechsel dauert um die 10min. Eine Anleitung dazu gibts hier im Forum.


Zur Wahl des "richtigen" Hydraulik-Öls gibt es hier im Forum verschiedene Erfahrungen und Ansichten:

Wie schon SvenL in einigen seiner Beiträge hier geschrieben hat, ist es am besten, das orginale Selespeed - Hydraulik-Öl von Fiat zu verwenden, da es auch im Winter dünnflüssig genug bleibt.

Ich selber habe bisher gute Erfahrungen mit dem TopTec ATF 1200 von Liqui Moly gemacht. Da ich es alle 2 Jahre im Herbst wechsle, hatte ich bisher auch keine Probleme im Winter. Das Öl war immer dünnflüssig genug, auch bei -15°C.
Aber in kälteren Regionen kann es durchaus sinnvoll sein, das etwas dünnflüssigere Orginal-Öl zu verwenden. Im Sommer hat das etwas viskösere Öl von Liqui Moly sogar den Vorteil, dass die Gangwechsel etwas sanfter und geräuschärmer ablaufen.
Hauptgrund für den Wechsel zum Öl von LM war für mich ursprünglich der Preis: Ich wollte keine 30€ für 1Liter Fiat-Öl ausgeben. Das LM-ÖL kostet im Baumarkt nur rund 12€/Liter.
Wenn Du sicher gehen willst, dann nimm vielleicht besser das Fiat-Öl ("TUTELA CAR CS SPEED").


Ich wünsche Dir weiterhin viel Erfolg und Glück bei deinen Reparaturarbeiten,

Martin

Kannst Du vielleicht die genauen Maße oder Deine Angebots- bzw. Rechnungsnummer posten? Dann könnte ich auch noch die Stifte bestellen und mich nächstes Wochenende daran machen sie zu tauschen...

Viele Grüße!

Sven

Hi andistilo,

auch ich bin an genaueren Angaben zu diesen Kohle-Stiften interessiert.

Es wäre schön, Du könntest die genaue Bestell-Nummer angeben.

Hast Du Fotos von den neuen Stiften ? Wäre echt genial, wenn Du sie hier reinstellen könntest.

Auch Fotos von den gebrauchten Stiften wären gut, damit ich mir das ganze besser vorstellen kann.


Gruss,

Martin

Hi andistilo,

ich selbst habe ja gerade vor ein paar Tagen in einem Beitrag meine Erfahrungen mit einem Motoröl 5W-40 und ACEA-Norm C3 geschildert.

Hier der Link dazu:

Ist es sinnvoll auch in Benzin-Motoren Motor-Öl nach der ACEA-Norm "C3" (sulfat-arm und asche-arm) zu verwenden ?


Da der Abarth-Motor je nach Fahrweise doch immerhin 0,3 - 0,5L Öl braucht, hab ich nach ner günstigen, aber hochwertigen Öl-Sorte (C3 = sulfat-arm) gesucht.

So bin ich auf das Multilub 5W-40 DPF gestossen, das in Globus-Märkten und Hela-Baumärkten verkauft wird und vom gleichen Hersteller kommt wie LiquiMoly und Meguin.

Ich welchsle das Öl vor der kalten Jahreszeit, also etwa alle 20.000 bis 22.000km !

Hier mal ein Link zu einem sehr günstigen Angebot für das Öl von LiquiMoly, auch mit Empfehlung für die Fiat-Normen H2, M2 und S2 :

http://profiteile.de/liqui-moly-top-tec-…5-w-40-5w40-5-l

Gruss,